随着接近尾声，也有很多汽车品牌在市场的淘汰赛中败下阵来，它们永久或者暂时离开了市场，留下了属于它们自己的“传说”——
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讴歌“水土不服”，败走中国市场
今年4月8日，广汽本田宣布自年起不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品，后续服务将由广汽本田相关渠道继续提供。这意味着，年起本田高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
广汽本田表示：在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。
说来也不奇怪，广汽讴歌年全年累计销量仅6,辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3,辆，RDX卖出了3,辆。与此形成对比的是，年讴歌品牌在美国销量超辆，中国市场销量不及美国市场的“零头”。
就算是和国内市场的豪华品牌相比，讴歌全品牌一年的销量，还不及BBA一款车型的销量多，分摊到研发、运营和营销成本上，讴歌几乎称得上是个“无底洞”，既然这么亏，索性不如放弃掉。
实际上，从年6月至今，国内新车销量一直处于一直没有太大增长，加之疫情影响，让中国新车市场完全进入到一个相对较长的争夺存量市场份额时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。
存量市场的竞争是残酷的，稍有不慎就会掉队，甚至被市场淘汰。所以讴歌的退市，也许只是一个开始，未来还有更多的品牌，存在着这种危机。
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Jeep积重难返，只保留进口车业务
今年7月18日，Stellantis集团发布了一则公告。
公告显示，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。Stellantis称，将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。
这则公告其实就两个要点：
一是Stellantis与广汽集团不再合资，广汽菲克解散。
二是目前广汽菲克旗下的Jeep品牌，不再推出和销售国产产品。但Jeep的进口产品得以保留，并且后续还有电气化车型。
广汽菲克不在了，大家不觉得意外，也没啥好遗憾的，但是对于Jeep这个品牌，还是有很多拥趸和用户。特别是当下的Jeep用户，以后的维修保养怎么办？这一点公告没说，但考虑到Jeep还会有进口车业务，所以4S店还会继续开下去，只是数量可能会大幅减少，不是那么方便了。
至于车型，像大指挥官（大指挥官PHEV）、自由侠、指南者这种国产车型，基本上是没有售卖了。而牧马人、大切诺基这种进口产品，依然还在。还有一款新车值得期待，它就是Jeep的第五代大切诺基，目前在海外被命名为大切诺基L。
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牛创昙花一现，好在走得“体面”
12月7日，NIUTRON汽车在官微发布了《致NV用户的一封信》，宣告了这家造车新势力的退场。
10月8日的时候，NIUTRON汽车推出了一款新车，名叫自游家NV，一共有3款配置车型，涵盖了纯电及增程两种动力，售价区间为27.88-31.88万元。
自游家NV这款车很多人都不了解，NIUTRON这个品牌大家也基本不认识。事实上，“NIUTRON牛创”这个汽车品牌发布自去年12月，它是李一男在继小牛电动上市后的再次创业的作品。
因为推出了增程动力，而且价格也在30万左右，因此有不少业内人士将其称之为理想ONE/理想L7的平替。
按照计划，NIUTRON将向增程式和纯电动两个领域持续发力，与岚图汽车推出首款车型的策略相似，自游家NIUTRON还曾计划自建品牌直营店的方式来建设自有的销售渠道，在今年12月底之前，原本有40个城市的家门店要开业。令所有人都没想到的是，这家造车新势力衰落得是如此之快。
NIUTRON汽车失败了，但欣慰的是，这一次我们并没有看到“卷款跑路”、“一地鸡毛”等字样，从《致NV用户的一封信》的内容来看，NIUTRON汽车选择了体面地离开。
虽然无法完成交付，但NIUTRON汽车并没有选择伤害用户，而是承诺48小时内全额退款，然后还会送上一个自游家NV的车模，以及元的咖啡消费卡。退款当然是理所应当的事情，而车模和咖啡消费卡也不贵，但这种诚挚的态度，无疑值得很多车企学习。
