车市不佳这个或许已经不再是新闻了，虽然因为国五、国六车型的切换，汽车厂商和经销商加大了国五车型的清仓力度，让连续12个月销量负增长的国内车市第一次出现了反弹，但尽管如此，上半年国内乘用车销量依然仅仅只有.4万辆，同比依然下滑了9.3%。不过，虽然车市整体下滑，但是分化却越来越明显。从年开始，虽然国内车市整体销量下滑，但豪华车市场却一路走高，不仅领头羊德系三强奔驰、宝马、奥迪年销量综合接近万台，上半年总销量也突破了万台大关。二线品牌也大部分出现了销量上涨的格局，其中雷克萨斯、保时捷、广汽讴歌等品牌的上半年销量同比增长更是超过来20%以上。而非豪华品牌也并非一片漆黑，日产实现了2.3%的季度增涨，本田也有33.1%的季度增长。丰田更是逆势悄悄在国内加速扩张。根据之前的媒体报道，丰田正计划将天津和广州工厂的年产能各增加12万辆。不过，几家欢喜几家愁，日系三强和豪华品牌增长的背后，却是其他品牌，包括自主品牌销量的下降。说到这里，我不知道你是否发现了什么，是的，如果你仔细去翻看各大品牌在国内销量的话，你会发现在存量市场的背景下，那些自身标签并不鲜明的汽车品牌，都出现了销量滑坡。换句话来说，就是那些目前依然销量不错的汽车品牌，你都可以在大脑中，立刻蹦出来一个标签，来定义这个品牌。相对于那些同样标签并不明显，销量出现下滑的合资品牌，自主品牌因为市场的单一，会让他们在车市萎靡的大环境下，更加举步维艰。有人或许会说，上半年我们国内的新能源销量不是比增长了66%吗？相对于传统燃油车而言，新能源车市场相对是个蓝海，所以，对于市场相对单一的自主品牌而言，他们进入新能源车的热情要远高于合资品牌。但是，我们也要看到，即使新能源车上半年销量同比增长了66%，但是就绝对量而言，依然只有57.7万辆，这并不解决自主品牌现在的困境。虽然给自己的品牌加上鲜明的标签，这不是一朝一夕可以完成的事情，但眼下留给自主品牌的时间并不多了。首先，在车市寒冬中，本以生存不易的经销们，对于“标签”并不鲜明的自主品牌，热情还会保持多久。根据全国工商业联合会汽车经销商商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》的数据，目前全国53.5%的经销商全年经营亏损，其中27.1%的经销商连续3年亏损。经销商的洗牌已经箭在弦上，对于经销商而言，在存量市场的竞争格局中，谁也不愿意将有限的资源，投入到那些销售不佳的汽车厂家上。其次，最近多家汽车集团的发布年二季度财报显示，全球主流车企中，只有大众、通用、丰田、PSA实现了净利润同比增长。这场汽车业的寒冬不仅仅只发生在中国，全球第二大汽车市场美国也同样如此。所以，未来豪华品牌价格下探影响而导致的合资车企价格继续下探，会成为常态化，而那些受挫的合资品牌，为了不丢失中国市场，也会加快新车型和新技术的引进，或是采用更激进的定价策略，这对于本就主打CP值的自主品牌而言，并不是一个好消息。从现有数据上，我们就可以清楚地看到这个迹象，目前自主品牌中，除长城汽车还保持增长势头外，吉利、上汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞均处于调整状态，不少自主品牌的传统燃油车销量更是出现了断崖式下滑。不断值得庆幸的是，虽然目前依然困难重重，但中国车市仍然是目前全球最具潜力的汽车市场，即使在我们汽车销量连续12个月出现负增长后，年全国的新车销量依然维持在万辆左右，所以市场还在，只是对于自主品牌们来说，更精细化的品牌耕耘已经迫在眉睫了！我的论述不一定完全正确，但是我希望可以让你对于事情有多一个方面的了解，希望借此可以帮助你更好地了解事情的本身。作者：星宸湖本文由星宸湖作者原创，未经书面授权，不得转载，违者必究。
