治疗白癜风去哪家医院好 http://baidianfeng.39.net/index.html在年购入那台白色的TLX之前，我的座驾是本田代号CU6的思铂睿，我想这就是人们常说的真爱，也是大家经常自称的“本田粉”吧。
代号为K24V6的2.4L自然吸气发动机是本田粉“赖以生存”的精神图腾之一，而变速箱又是我们反驳那些说本田“与时代脱节”的人的利器——带液力变矩器的8DCT无疑就是本田的黑科技。从这信仰和装X两个角度来看，思铂睿本身就已经完美。
而讴歌品牌TLX的官方指导价达到40万，几乎是思铂睿2.4L的一倍，而动力总成，轴距几乎完全一样，而归根结底买它的原因除了本田粉自证信仰以外，我想就是总能转上半圈方向盘然后自拍配文：“今天的长安真好开”，之类的自娱自乐了。
可见的是，在广汽讴歌成立以前，或者说是在国产CDX上市以前，讴歌在中国过的可以用“凄惨”形容，横向比较同年代的TLX，A4L，3系，不难发现仅有两款配置的TLX在标配清单中比竞品良心的多，动力总成虽然没有拿北美市场的J35发动机或者SH-AWD进入中国，但从数据上也要比各种低功率的1.8，2.0T讲究。但买不好总归是有原因的，比如排除为信仰充值的成分，讴歌全系的定价都太过于“豪华”，再比如，0宣传的讴歌很难让中国消费者认识这个品牌。
CDX的上市为讴歌，为TLX-L打开了一个新的大门，这种小众的豪华品牌最大的优势在于消费人群的素质不低，愿意与众不同，愿意选择相对低调的内在豪华的人总归是属于“特殊”的社会精英群体，因此，除了官方的宣传力度加大以外，口碑传播也成了讴歌品牌在中国市场的一个重要的传播途径，至少在本田粉，以及本田车友会中，对CDX，乃至TLX-L的好评并不少。
但打铁还需自身硬的道理大家都懂，从一个老TLX车主，和纯正的本田粉的角度来看，TLX-L真的是台好车么？
首先，加长的轴距让他失去了灵活的身段，这一问题在几乎所有国产长轴版车型上都存在，但TLX-L加长的这mm轴距从体验上来看确实大大增强了乘坐的舒适感。从取舍的角度来看，在中国市场上的口碑自然是看乘坐空间的，所以加长并没有什么过错。
其次，海外版本的第十代雅阁已经确定要使用2.0T+10AT变速箱，而CDX也使用了VTEC-Turbo系列的发动机，但很显然TLX-L在动力总成上并没有使用最先进的技术，K24U1依然只是K24系列发动机的一个新调校而已，虽然8DCT的技术优势仍在，但它最大只能承受N.m扭矩的输出也限制了TLX-L在此基础上的动力再升级。虽然我们可能无缘得见V6+SH-AWD的TLX，但有消息指出，TLX-L会和雅阁/思铂睿一样推出混合动力版本，在i-mmd技术的加持之下，TLX的动力总成问题会被最大程度的化解。
第三，TLX-L的配置或许依然会遥遥领先，这就如同上一代TLX所做的一样，无钥匙进入/启动标配，舒适进入/座椅/方向盘记忆这些最基础的舒适功能或许会标配在TLX车上，而在BBA入门级车型哪怕顶配上几乎都见不到这样的配置。其他包括遮阳帘，座椅加热/通风，后排座椅调节，HondaSensing都会被配置在车上，如果你开过上一代的TLX就会知道，比配置，BBA真的不够看。
售价是困扰讴歌以往销量的最大原因，但广汽讴歌的成立必然会推动讴歌在中国市场合理价格体系的建立，从竞品的角度来看，凯迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L起步价格均已跌破30万，再加上BBA的入门级车型在终端的价格也已经跌破30万，那么TLX-L的指导价不出以外也会在26-29万之间。而如果30万能落地的TLX-L，凭借配置和低调的品牌形象，在综合实力方面还有与深耕中国多年的BBA一战的可能。
作为一个资深的本田粉，国产TLX的加长和降价我们已经有了心里准备（毕竟都是为了“生存”），但从信仰的角度来讲，本田新时代大法的2.0T+10AT才是我们最值得期待的东西，大胆预测中期改款后的这一代TLX-L是否会同步更新这套动力总成?如果没有，我只能说一句mmp了。
