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在意识到自己斗不过特斯拉、BBA之后，蔚来创始人李斌近日将目标改成了二线豪华阵营的雷克萨斯，称年蔚来全年销量将超过年雷克萨斯的燃油车销量。
李斌的一番话，直接将蔚来和雷克萨斯双双送上热搜，也让二者再度受到热议。到底是蔚来胆怯了，还是雷克萨斯没落了？
从销量上看，今年前11个月，蔚来总计交付数据为10.67万辆，同比增长31.8%；而雷克萨斯在中国市场的数据为16.86万辆，同比下滑16.45%。按这种趋势，蔚来退而求其次倒也合理，赶不上BBA，超过雷克萨斯的可能性还是有的。
围观过后，不得不感叹，雷克萨斯今年在中国市场的处境真是急转直下，大概率将结束17年来在华销量连续增长的局面。并且过往加价也提不到车的雷克萨斯，今年以来多款车型终端都有优惠，似乎也步上了凯迪拉克“以价换量”的后尘。
而这些或许还只是雷克萨斯走下“神坛”的开始。在电动化时代，雷克萨斯至今没有一款能拿得出手的纯电车型。曾经的“匠人”雷克萨斯，将如何调整脚步把失去的人心再找回来？
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连续18年增长破灭
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在讴歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克萨斯成为了日系豪华车中的“独苗”。
过去这么多年，这棵独苗在华表现优异，不仅销量连年增长，多次坐上二线豪华“领头羊”的宝座，甚至在品牌知名度和好评度等方面也始终排在前列。
年之前，当雷克萨斯还叫“凌志”的时候，就凭借经典的设计、可靠的品质，成为国内很多富豪的挚爱，担得起广告语中所说的：开得凌志，凌云壮志。
年之后，宣布单独建立销售渠道进入中国并改名的雷克萨斯，销售更加火爆，哪怕加价都不担心卖不出去。以最近5年为例，其在华销量从年的13.3万辆一路增长至年的22.6万辆。
去年，雷克萨斯官方称，品牌在中国市场已连续17年实现销量增长。然而，当时间来到年，这一局面可能将要被打破了。
乘联会数据显示，今年前11个月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万辆，同比下滑16.45%。最后的一个月，雷克萨斯几乎没有可能一下子爆卖六七万辆，因此已经基本可以确定，今年将成为雷克萨斯入华以来首次销量下滑的年份。
不仅如此，在乘联会前11个月销量排行榜上，不管是高端轿车榜还是高端SUV榜，都不见雷克萨斯的身影，反倒是竞争对手沃尔沃、红旗、凯迪拉克，以及新势力中的蔚来、理想等都有一款至多款车型上榜。
另外，曾经以加价提车出圈的雷克萨斯在销量面前也不得不作出让步。《车圈能见度》在多个汽车门户网站看到，今年以来，雷克萨斯旗下多款车型终端都有优惠，不少经销商在宣传的时候直接表示“现车优惠送豪礼”。
这要放在以往都不敢想，毕竟此前有个热梗。当客户问：雷克萨斯LM加价80万元可以提现车吗？销售回应：不好意思，没有这么大优惠。可见，雷克萨斯原来的价格有多坚挺。
不过，优惠并没有让雷克萨斯在销量上有多大起色，反而导致其保值率大不如前。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《年11月中国汽车保值率研究报告》显示，今年11月雷克萨斯保值率为79.6%。而在今年年初的时候，其保值率还高达90.1%，一年不到跌去了超过10%。
一直自诩品质、价值不输BBA的雷克萨斯，在年栽了个大跟头。
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品质、口碑双崩塌
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雷克萨斯今年销量大幅下滑，是多重因素造成的。
一是全球范围内的“缺芯”。今年以来，丰田就因为芯片供应中断，多次宣布暂停部分生产线。
最新的一次是在11月底，丰田宣布计划在12月将暂停生产日本本土的3家工厂4条生产线，停工天数为1-4天。受此影响的车型包括RAV4、陆地巡洋舰、普拉多、雷克萨斯GX、4Runner、NX、NXh+、ES、UX、UXe、ES以及RX等。
二是雷克萨斯自身还存在不少问题，比如“跛脚”严重、电动化转型迟缓等。
虽然目前在中国市场，雷克萨斯有多款车型在售，但销量结构早就失衡，一直在靠明星车型ES挑大梁。有统计数据显示，这款车型在雷克萨斯全球总销量中占比份额达到四分之一，在国内更是占到了总销量的二分之一。
根据最新上险数据，今年前11个月，雷克萨斯ES累计上险量为辆，同比下滑6.98%。其中，11月上险量为辆，环比下滑5.4%。当过于依赖单一车型，在该车型销量下滑之后整体表现也就随之滑坡。
在电动化方面，雷克萨斯也是有些豪华车的通病在身上，就是调头太慢。早在年，雷克萨斯就推出世界上第一款混合动力SUVRXh，并将自己称为奢侈品市场电气化的先驱。
但没想到的是，直到年，雷克萨斯才提出了电气化愿景，年推出首款量产BEV车型——UXe。
当蔚来、理想已经冲上豪华车榜单时，雷克萨斯都还没有一款能拿得出手的纯电车型，首款纯电车型UXe还被吐槽是“油改电”而来。目前雷克萨斯
