讴歌，令人感到熟悉又陌生，熟悉是它是本田旗下的高端子品牌，陌生是很多人都对讴歌这个发音感到十分绕口和别扭。不仅品牌名称令人难受，旗下的车型命名也是让人摸不着头脑，NSX、MDX、CDX、TLX-L、RDX、ILX，请问你能分得清谁是谁吗？
NSX
其中CDX是紧凑型SUV，RDX是中型SUV，MDX是中大型SUV，这意思是DX表示SUV吗，那么C表示紧凑，R表示中型，M表示中大型。如果是这样的话。LX表示轿车，那么TLX-L这款中型车不应该叫RLX-L吗，而ILX这款紧凑型车不是应该叫CLX吗？
NSX
相信很多小伙伴看完上面的命名都已经晕菜了，小编也一样感到脑袋发紧，相比于BBA而言，讴歌的这一套命名实在是过于复杂且摸不着头脑。每一款车后面都跟着一个X又代表着什么意思，要知道X的发音其实不同于A、Q、B等等那么简单，X的发音非常绕口，本身就已经字母数量爆棚的车型，非得在最后跟一个X，真的是画蛇添足。
根据车型梳理，一般车型最多就两个字母，一个代表车型大小，一个代表车型分类，甚至大部分品牌直接用一个字母来代表车型分类，另外用数字来代表车型大小，这样就会显得通俗易懂，消费者也能第一时间就明白这款车的定位。但是就目前的讴歌车型矩阵来看，消费者的品牌学习成本很高，如果车型命名不够朗朗上口，品牌力传播也会因此受限。
但是，命名复杂不代表车子不好，就比如讴歌RDX这款车，产品力那是相当惊艳，而且随着去年讴歌RDX的国产化，美国中型SUV销量王也正式征战中国市场，国产后的RDX在保持产品力的前提下，价格进一步下探，和原先的进口版相比，价格优势高达7万元之巨，充分提高了产品的性价比和竞争力。
讴歌RDX原汁原味保留了美版10AT加2.0T的动力总成和外形设计，这台发动机的代号为K20C5，一台可以爆发出匹马力的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩Nm。比起竞争对手沃尔沃XC60上的那台2.0T发动机，最大功率比沃尔沃高功版还要多出11马力，而低配版沃尔沃甚至只有匹马力，讴歌则是全系标配匹马力发动机。
同时，讴歌RDX还搭载有讴歌第四代SH-AWD电控四驱系统，这套四驱系统在业内也是威名赫赫，可实现驱动力在后部两轮自由分配，并可将驱动力转化为转向力，进而提高车辆的操控性以及转向稳定性。最低配四驱38.80万起，比同级沃尔沃四驱高功版车型便宜1万左右。
讴歌的造型，第一眼觉得夸张，第二眼又觉得内敛，初见时不容易接受，再看却越看越有味道，五边形大嘴设计确实比较少见，点阵式的星空状中网设计过于吸睛，甚至让人忽略了它这一套7颗LED大灯组成的明亮大灯，搭配C型雾灯设计，整个前脸战斗气息十足。
内饰方面讴歌也是自成体系，相比于中庸平淡的德系中控，讴歌的这一套中控显得更加精致与豪华，整个中控最吸引人的设计应该就是按键式的换挡设计，这个设计不仅在视觉效果上独一无二，在空间方面也是优势尽显，前排储物空间因此得到充分释放。
本田向来注重实用，讴歌也不例外，因此，在车身尺寸方面，讴歌RDX并不显得过于夸张，mm的轴距怕是被人吐槽最多的地方了，作为一款中型SUV，这个数据确实比较容易被人抓住不放，即便RDX真实腿部空间多达3拳以上，但是中国的消费者似乎没那么理性，讴歌想要在中国获得好的销量，还需要细心揣摩消费者心理。
目前的豪华SUV市场竞争还是相当激烈，讴歌想要在中国市场获得一定的份额，还有很长的路要走。我必须承认RDX是一款好车，动力系统很强，外观内饰空间也都十分出色，但是讴歌过于复杂的命名，略显保守的数据都会影响到RDX的销量，希望讴歌不仅能造好车，也能学会向市场和消费者妥协。
