哪家医院治白癜风较好 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/zn_bjzkbdfyy/前段时间教授朋友提了一辆雷克萨斯ES，36万的价格让教授望而却步，但回想起来，是不是所有的高端品牌都值这个价钱？
几乎每一个品牌在成熟以后都会有做高端品牌的意思，除了能够赚取更多利润的同时能够提升品牌的高度，例如雷克萨斯就是一个典型的成功例子，丰田最初在美国推行雷克萨斯品牌，并由于品质，可靠性广受追捧，甚至坊间有传言：只要正常保养，雷克萨斯是不会坏的。之类的传言。
但并不是所有品牌都像雷克萨斯和奥迪一样成功，例如本田的高端品牌讴歌，日产的高端品牌英菲尼迪，在中国市场始终都是不温不火。
Q50
Q50其实可以看作当年G系列的延续，那台VQ37发动机连续多年获得沃德十佳，但来到中国由于关税等原因，使得其售价过于高昂，而国产版Q50L则全系搭配2.0T发动机，但最终使得它不受待见的原因是它的AVS电控转向系统，其转向手感几乎没有，对于路面的感知情况也很少，将驾驶员和路面隔绝开来，使得这样的一台运动型车很尴尬。再加上品牌知名度不如宝马和奥迪等原因，使得Q50的销量一般般。
但Q5L前置后驱的布局，加上不错的底盘调校以及相对运动的车身设计，使得它在爱车人的眼中是除了老旧的锐志以外，另一台“大后超”。
讴歌TLX-L
讴歌TLX-L很多人说它是雅阁换壳，但事实是不是如此？又国产又加长的讴歌TLX-L能不能打动消费者？
外观上，TLX-L延续讴歌一直以来的家族式造型，对于这个造型，讴歌多年未变，而且受众面不算特别广，是其销量一般的原因之一；其次盾形的中网也很有辨识度，全系标配的LED大灯横向排列，简单粗暴，但又不失精致感。
尺寸上，讴歌TLX-L比奥迪A4L和宝马3系长轴都要长，但轴距没有什么优势，空间如何？
其次，TLX-L的内饰像极了上一代雅阁的内饰，上下双屏加上双圆仪表的设计让人感觉不到新鲜感。方向盘也是上一代思铂睿的方向盘，2.4L自然吸气发动机加上8速双离合变速箱，在绝对动力上相比同级别涡轮对手没有任何优势。
最后，TLX-L的死穴有几点：
1、外观没有突破性的惊艳。
2、内饰过于老气，没有创新。
3、发动机是原来本田的2.4L自吸发动机，以及思铂睿上的8速双离合变速箱，没有新意。
TLX-L在中国不受待见的原因除此以外，根本原因是与本田差距不够大，在高端品牌使用低端车型的动力系统本来就是死穴，连内饰都比如今新一代雅阁落后，还怎么谈竞争力？
反面例子是奥迪A4L
A4L在奥迪家族中是中型车的定位，但A4L是使用MLBEVO平台，加上区别与大众的内饰，大众系列里没有一辆车能够与A4L抗衡，再加上外观比较讨喜，使得A4L能够有很好的市场竞争力，销量便是最好的证明。
雷克萨斯ES
前文提到的雷克萨斯ES也是如此，很多人说它是换壳凯美瑞，虽然ES和凯美瑞一样是用的是FF的驱动形式，但在做工、品质、设计感、高级感上雷克萨斯ES比凯美瑞高不止一个档次，再加上类似LS的设计风格，使得ES依然能够在各项指标上打败凯美瑞，消费者多付的10万元，并不是没有价值。
所以雷克萨斯在中国市场利好不是没有的道理。
凯迪拉克ATS-L
除了这些以外，凯迪拉克ATS-L也是成功的例子，凯迪拉克由于独特的外形设计，加上进入中国市场时间较长，以及美国电影的影响，使得凯迪拉克最早的XTS，到如今的ATS，国产后ATS-L，轴距更长，价格更低，使得其竞争力很强，要知道最低配ATS-L只要21.88万，并且2.0T，匹的马力，这个价位这个级别谁与争锋？ATS-L月销在-台之间，而同级别对手Q50L只有出头，可见ATS-L的实力。
无论是什么车厂，高端品牌代表着他们对于品牌形象以及品牌高度，且影响着他们的平民品牌，如雷克萨斯，奥迪；但有些偏执的品牌，把主要精力集中在自家原来的品牌里，高端品牌相对来说没有什么大动作，如本田。不管怎么说，销量并不代表全部，Q50L销量不好并不代表它不是一台好车，抛开线控转向，无论是底盘还是动力都无可挑剔，价格相宜，除了品牌效应以外，其余的都没问题。
每一辆车都是车厂的心血结晶，从无到有，从设计到量产，就像一个婴儿从出生培养成人，出来以后即便是销量不好，但其依然是设计师和工程师的亲儿子，但这并不代表在他们眼中他不是一辆好车，在懂车人的心中，他是香火的延续。
