自年以来，讴歌已经推出了两款国产车型，可以看出厂家有发力中国市场的趋势，但是这两台车，并没有切合市场，甚至说也没有什么诚意，不管是CDX被吐槽的“板车悬架”，还是TLX-L保守诟病的“老旧2.4L动力”，都凸显了讴歌在产品策划方面的偏差。不过最后上市的全新一代讴歌RDX，就有点意思了，它是一台中型豪华SUV，竞争对手有宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC、沃尔沃X60等，虽然竞品都很强，但是无论动力、配置、价格，讴歌RDX都完全有能力成为一台跑量的车型。
作为第三代讴歌RDX，其上一代车型发布是在年，按照现在的新车发布节奏来看，这是一个相当遥远的时间点，所以全新一代RDX的变化也是足够大的。在外观上，国产全新RDX原汁原味地保留了海外版车型的设计，家族标志性的钻石形进气格栅、狭长锐利LED前大灯组，以及线条凌厉且层次丰富的前包围设计等，都营造了更加年轻运动的风格。
侧面来看，讴歌RDX的层次感设计很强，整体风格依然是偏向运动的，更多的采用锐利的线条设计，带来丰富的肌肉感与运动感。不过由于整车没有加长，在面对奔驰GLC、奥迪Q5L时，尺寸和空间上的劣势还是很明显的，这也是讴歌RDX最大的短板。
讴歌RDX的尾部和它的车身、前脸一样采用了一个很凌厉的设计语言，尾灯的造型和新雅阁差不多，不过RDX的尾灯看上去更细致一些。车尾部的线条感和立体感很强，排气采用了双边单出的设计，尾喉采用了圆筒状，这两个硕大的排气孔，也颇有些运动车风格。这SUV配10AT变速箱，动力比宝马强劲，起步价32万，低配就完虐Q5L。
内饰设计上，全新一代讴歌RDX也同样惊艳，设计感、科技感、用料做工都很出众。如果说CDX针对年轻消费群体，那么RDX更为激进的设计风格显然要吸引更为个性的消费者。悬浮中控台设计与超跑NSX风格一致，按键取代变速杆的设计让整个布局从上到下错落有致，这种设计很有飞机舱的感觉。
此外，讴歌RDX的基础配置，也就是入门版本车型的配置，也是非常有诚意的。19英寸轮圈、全景天窗、LED自动大灯、LED转向灯、远近光智能切换、电动尾门、一键启动、10寸中控居然都是全系标配，作为一台日本车，这实属不易。这些配置即使宝马X3和奥迪Q5L的中配车型，都不见得装备，诚意非常的足。
动力方面，K20红头发动机，配合首款标配横置发动机的10AT变速箱，最大功率千瓦，最大扭矩牛米，配上这台10速自动变速箱，百公里加速7秒，相当的给力。不过遗憾的是，只有最高配才会配备讴歌的SH-AWD这套全时四驱系统，要知道这套全时四驱可是讴歌的看家法宝，它对于讴歌而言等同于Quattro之于奥迪。但是，最低配车型就是高功率发动机，这一点还是值得称赞的。
全新讴歌RDX的上市，刷新了这个等级车型的售价新低，讴歌对于这款车型也是期待满满，其上市之后，将会与英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等车型形成直面竞争。32.8万的起步价，确实诚意很足了，而且4年或10万公里的免费保养，也能省不少的钱。总之，虽然没加长，让它面对BBA等加长车型时候，空间方面没有什么优势，但是它的诚意，确实能让它完全成为讴歌首台跑量的车型，并且也完全有实力，在销量上领跑这个级别的二线豪华品牌。
