权威白癜风专家 http://www.txbyjgh.com/axhd/m/2081.html本期的主题，是美国产进口车的降价盘点。
上个月中旬，国务院宣布，从1月份起，美国产进口车暂停加征关税，时间为3个月。换言之，在整个1季度期间，美国产进口车的关税税率，会从40%降回到15%。
这已经是近期美国产进口车经历的第三次关税调整：第一次是降税，从25%降到15%；第二次是涨税，从15%涨到了40%；而这一次，又降回到了15%。
之前两次调整，各大品牌厂家都会立刻跟进，调整指导价。按理来说，这一次降税之后，美国产进口车也应该集体下调指导价，但是，截至目前，宣布官方降价的，只有宝马、奔驰和特斯拉。而其他美系和日系的美国产车型，都没有进行官方降价，比如我身边这款福特探险者。
美系和日系为何拒不降价，我们后面再讲。我们先说三个已经降价品牌：奔驰、宝马和特斯拉。
三大品牌官方降价
这其中，最神奇的就是特斯拉。在国务院还没公布降税消息之前，特斯拉就已经提前宣布全系官方降价，比国务院的公告早了20天。当时特斯拉的解释是，不愿意让消费者来承担关税加征的成本，所以进行官方降价，由厂家来承担损失。
这个解释当时让特斯拉赢得了不少喝彩，但没想到20天后，美产车真的降税了，让人不得不怀疑特斯拉是不是有预知能力。
暂免加征关税的消息公布之后，特斯拉再一次下调了Model3的指导价，但是ModelS和ModelX都没有再做调整。
奔驰的反应也很迅速，奔驰一共有三款车在美国生产：奔驰GLE，奔驰GLS，以及奔驰R级。
暂免加征关税的消息一公布，这三款车都立马进行了官方降价，把指导价下调到了去年第一次降税时候的价位。
在汇率成本比去年年中高不少的前提下，能降回到去年的最低指导价，其实已经算是颇有诚意。
跟特斯拉和奔驰齐刷刷官降相比，宝马车型的降价行动就没这么整齐。
宝马也有3款进口车在美国生产，分别是宝马X4，宝马X5和宝马X6。虽然这3款车也会在其他国家、比如泰国进行组装，但进口到中国的车辆，绝大部分都是美国产，并且指导价也是以美国产为基础来制定的。
所以，国务院一宣布美国产进口车暂免加征关税，宝马X5和X6都没有含糊，立刻跟进下调了指导价，降回到了去年的最低价位。而且，宝马X5不仅老款型号降了价，连款的两个新型号也进行了调价。
唯独宝马X4，指导价纹丝不动。宝马X4为什么不降价呢？可能的原因有两个：第一个，就是宝马X4是活雷锋，就像特斯拉那样，按15%的最低关税来定价，主动替消费者承担了加征的关税成本，所以就算现在关税降回到15%，它也无价可降。
而第二个可能性，就是宝马X4为了照顾国产版X3，所以拒绝降价。国产版宝马X3的指导价，只比同配置的宝马X4低7万元，假如宝马X4官方降价，比如官降3万元，国产版X3跟它之间的价格差距，就会缩小到4万元，这样一来，国产版X3的定价就会显得很不厚道，会遭到市场质疑，所以宁可“弃卒保车”，就算让X4挨骂，也不能影响国产版X3的销量。
好，三个官方降价的品牌都说完了，现在我们说那些没有降价的美系和日系品牌。
美系日系为何还不降？
需要说明的是，并不是所有美系车，都是美国产，比如克莱斯勒和道奇的中规进口车，就全都不是美国产，所以美产车的关税政策，跟它们都没有关系，它们也不在本次讨论范围之内，我们要讨论的，是那些在美国生产、却又没有进行官降的车。
这些拒不降价的美系和日系车，又可以分成三种情况：
第一种，就是从来都没有调过价的，包括本田系的讴歌，以及通用系的雪佛兰、别克和凯迪拉克，无论关税怎么调整，它们的指导价一直雷打不动，降税的时候没有跟进降价，涨税的时候也没有跟进涨价，仿佛关税跟它们完全无关。
这样的做法虽然很“佛系”，但必须指出的是，讴歌和通用系的官方指导价，都是按最初25%的关税税率制定的，既然后来税率已经下调到15%，它们是有义务下调指导价的，不应该一直“装死”。
第二种不降价的情况，就是去年第一次降税的时候，已经降过价了，后来没有再做调整，这种情况是可以理解的。
比如我身边这款福特探险者，它去年5月份就已经按15%的最低关税，进行过官方降价，虽然后来又被加征了25%的关税，但它也并没有因此上调价格。所以它现在不做调价也是正常的。
同样情况的还有吉普的大切诺基，英菲尼迪的QX60，林肯大陆以及林肯MKC，它们都是降了之后没再回涨过，所以都没有必要再一次官方降价。
而第三种不降价的情况，也是最不厚道的一种，就是涨税的时候它涨价了，而现在降税了却拒不降价。包括福特野马、福特F-猛禽，以及林肯领航员，它们在去年第一次降税的时候，确实进行过官方降价，后来美产车关税涨到40%，它们又进行了官方涨价。但现在关税降回到15%，它们却“装死”了。
类似的还有吉普新牧马人，它的指导价也是在关税税率40%的时候制定的，目前也并没有进行官方降价。
该降价却没有降的车型名单，可以看这个表：
关税下调，进口成本会下降多少呢？我们先看看三种税率情况下、各排量段的进口总税率：
进口总税率加1再乘以到岸价，就是含税车价成本。关税税率从25%降到15%，含税车价成本会下降8%。不过，除了含税车价成本之外，汽车的进口总成本还包括资金成本、物流成本、仓储成本、人员成本等等，这些成本是不会因为关税下调而下降的，所以，最终总成本的下降幅度，大约在5%左右。
同理，关税税率从40%降到15%，含税车价成本的降幅是17.86%，而进口总成本的降幅会在10%左右。
当然，厂家并不会完全按照成本降幅来调价，以特斯拉为例，它的中低配型号指导价确实降了10%左右，但顶配型号的指导价降幅却超过了20%。
平行进口车呢？
需要说明的是，以上探讨都是针对中规进口车而言，而平行进口车由于没有厂商指导价，所以也就不存在官方降价一说。虽然如此，但平行进口车的市场价格调整，却往往比中规进口车还要迅速，通常关税调整消息刚刚公布、还没有执行之前，平行进口车的价格就已经开始发生波动。
美国产的平行进口车型名单，可以看这个表：
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