说到豪车系列，当年那些似乎遥不可及的宝马，奔驰在当今看来也不是难以触及的了。而与很多如奥迪、雷克萨斯、讴歌英菲尼迪等自立门派的豪车系列不同，有些做大做强的平民车企也会研发高端车型，如大众现售的又辉昂、途锐以及已经停产了的辉腾等。其实四五十万这个级别上，国人还真不喜欢大众而更青睐奔驰、宝马和奥迪这豪车三强，其他品牌想要分一杯羹往往不得不用田忌赛马的方法来越级竞争。但是市场就那么大，成功的目前看来也就凯迪拉克和沃尔沃，其他的往往就面临非常销量上不去，还被嫌贵的尴尬处境。而这也是本文主角-丰田皇冠面临的困境，销量和最不受待见的大众CC有的一拼，一身豪华配置，世界主流的‘三大件’却月销均千台。其官方不得不在上月引进亚洲龙，在配置各方面来看就是小型的皇冠，价格和定位却相当亲民，所以销量是很高的两倍但是目前还没确切消息说会停产皇冠。丰田旗下的“无冕之王”，上市十年无人骂，却没有凯美瑞的命。
首先，整车的车身尺寸就达到了5米出头，轴距也是接近三米，再加上1.8米的宽度和1.5米的高度不仅使得整车有较大的乘坐空间和储物空间，还给整车带来了极其霸气、震撼的视觉效果。另外其外观设计方面完全的脱离了凯美瑞、卡罗拉的家族式元素设计风格，独有的皇冠形一体式中网配与‘皇冠’标识具有独特的审美和识别度；菱形的LED大灯组与矩阵雾灯给整车带来一定的奢华感与时尚感。车身侧面部分采用流利的线条和多元化的几何元素结合尾部些微小溜背的造型，低矮的车身使得整车颇具稳重的风格却不失动感，总的来说皇冠颜值‘车如其名’还是十分高的。
其次，在内部空间方面；如上文所述皇冠的内部空间是很宽阔的，近3米的轴距使得前后排的腿部空间无疑是足够的，同时还有足够宽阔的横向，整车的支撑性座椅也是跟给力，织物/真皮面料内采用软性填充物的沙发也使得车内的乘坐体验极佳。而在储物方面，其手套箱，前后排杯架、中央扶手箱等应有尽有，而且其后备箱容积也达到了L，有着主流的空间表现，足够应付日常大部分的使用。
另外，在配置方面；全系除了入门版的塑料材料的使用略微掉档次外，皇冠的配置在日系车款当中还是少见高配了；中控部分采用皮质采用铺装包裹，铬条装饰，缺憾是视觉感不怎么好。不过全系车都采用4.2英寸彩色仪表盘和5/8英寸双触控液晶屏，搭载GPS，道路救援以及车载多媒体系统，以及各种安全新科技如被动行人保护，疲劳检测、盲区监测、主动刹车系统、度全车影像，自动泊车等整车的科技配置还是比较强大的，再配上各种人机工程的使用电动天窗，自动空调，后排出风口以及可调阻尼的悬架的使用使得车上人员有着较为舒适乘坐体验。同时整车的安全指数也很高，全系入门8气囊顶配10气囊的被动安全装置使得整车的具有极高的撞击安全保护功能。
第三，动力传动方面；在售的最新款车只搭载了2.0T8AR-FTS发动机，没了老款的2.5L发动机车款；传动部分标配8AT速手自一体变速箱。总的看来其改变还是比较大，虽然丰田以压榨发动机的极限闻名，但是当下涡轮增压技术乃是时势所趋，使用门槛和调教技术也是更低更广泛。而新车搭载的这款发动机的最大功率也很不俗有着匹的马力，以及N.m的峰值扭矩输出，纸面数据比奥迪A6L更出色。配合上8AT的传动，整车的车身换挡平顺，加速响应快有着不错的动力表现，同时在油耗方面，相比老款的2.0T其燃油经济性提高了12%左右，整车的百公里油耗数据为7.4L，这个数据没有宝马5系出色表现中规中矩。
最后，总的来说皇冠是丰田旗下除了雷克萨斯自家的高端品牌，初衷也是为了抢占介于25~35万领域的市场，这个定位来说价格比凯迪拉克同等二线豪车品牌的同级车型还要便宜，最终落得个铩羽而归换了亚洲龙顶上的局面，而就皇冠的品牌价值，产品力以及车辆品控来看，其价格门槛不高比凯美瑞，或雷克萨斯ES更划算，称得上是丰田的“王牌”，却终究没能在众多车型中脱颖而出，成了名副其实的“无冕之王”。
