一般来说，任何一项搬到了车市上的汽车技术，尤其是汽车核心三大件方面的技术：发动机、变速箱和底盘三方面，均需要经过数年的研发才能投入市场，例如吉利博瑞研发了整整四年才上市。但是业内良心黑科技：日产公司的2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机却研究了整整20年，才总算是用在了他们量产的首款SUV上，这就是全新的英菲尼迪QX50。
随着目前这款二线豪华品牌，品牌力逐步式微，再加上东风英菲尼迪的各大经销商闹着退网，最近的英菲尼迪豪华品牌面临着不小的挑战，而这个总部就设立在香港的英菲尼迪全球知名豪华品牌，却首先在品牌宣传上败下阵来。
因为该车的品牌力是在是显得比较弱势，该品牌车标logo和奇瑞过于相似，能否改一改呢？至少很多人真的很喜欢全新款的英菲尼迪QX50，但开回去十有八九会有人误以为是奇瑞的某款新车，近看才知道并非如此，但也依旧叫不出来车名和品牌名字，这一点居然连本田的讴歌都比不上。
正是因为基础的品牌实力没有打牢，导致全新款的QX50实际上在综合的机械品质上，是远超越换代之后，阉割了关键配置的奥迪Q5L，也超越了瞩目的华晨宝马X3和奔驰GLC，虽然QX50作为一款40万元级别的中型豪华SUV而言，全系只用CVT无极变速箱略显低端，最近是日产奇骏、逍客等车型上的CVT变速箱因为顿挫严重，被大面积召回了15万台，非常严重的事故，那么用在豪车英菲尼迪Qx50上，是否依旧还存在着异响和顿挫的隐患呢？这也成为了很多人不愿意最终下手买该车的一大原因。
除了CVT之外，全新款的英菲尼迪QX50依旧还存在着一大毛病：过高的售后维修保养费用，外加首保之后的所谓免费保养也几乎成为了一纸空谈。
因为今年的英菲尼迪各大经销商因为销量大幅度下跌而退网，没有退网的就只好在对各大英菲尼迪品牌的各大车型进行了售后保养上的“减配”！原本一些完全免费的保养项目，等到了今天却需要收取高昂的费用，这就是英菲尼迪之前的各大车型Q50L、QX30、老款的QX50、纯进口的QX80失败造成的局面，但是让全新QX50的车主去承担这样的后果，也是很不厚道之举。
于是，英菲尼迪的这款中型豪华SUV：QX50就不得不市场降价了，该车型居然上市首月首周，年的6月份就开始优惠八千，等到了年12月下旬了，英菲尼迪QX50居然市场优惠幅度达到了20%，也就是终端打八折，一些库存压力比较大的店也不需要强制加装潢的前提之下，就来不及卖掉库存获得喘息机会，今年的车市寒冬的确太过于刺激，无数的品牌都在雪崩式下滑，唯独豪华品牌整体上扬，在豪华品牌之中，英菲尼迪和讴歌却是两大日系豪华品牌的难兄难弟，销量齐刷刷暴跌。
但因为市场打八折，再加上全新QX50驾驶层面很得体，好看也很好开，这样一台中型SUV的百公里油耗也只有区区8.6升左右，对于这样的一台整备质量就高达1.88吨的不算轻的日系豪车而言，油耗极低，几乎要比同级别的宝马X3、凯迪拉克XT5少了低了30%的油耗！这就得感谢QX50的CVT变速箱和可变压缩比引擎，的确很符合节能减排的大趋势环境。
