LED尾灯
类似于车前的Acura珠宝眼LED前照灯，LED尾灯外形紧凑、狭窄，造型独特自由。LED尾灯阵列从较宽的位置开始，朝向车辆后部的中心部分，然后在转向外侧角/后挡泥板拱时逐渐变细。
外部车身构造
NSX的多材料车身设计理念贯穿整个车身结构。采用片状成型复合(SMC),铝冲压件和耐高温塑料在身体的关键位置,每个材料的NSX等车型的底盘设计团队利用独特的特征创建外部车身壁板完成最高质量的同时减少车辆质量,优化重量分布和重心,帮助确保优秀的寿命和耐久性。
复合材料板
SMC是一种高档特种玻璃纤维增强聚酯，在压缩成型的压力下加热成型，是一种高级特种玻璃纤维增强聚酯。AcuraNSX外部设计工程师利用特殊树脂和高强度纤维复合材料，开发了SMC材料，用于汽车外部的特殊应用。
特别工程SMC材料用于所有四个角落的挡泥板部分。这种独特的SMC面板具有较高的结构刚度，通过最小化所有四角的重量，为优化NSX的整体质心做出了重要贡献。后备箱的外皮也是由轻质SMC制造的，由冲压铝内框结构提供结构支撑。一种特殊的、耐高温的塑料用于浮动c柱(后挡泥板的前部)下方的小车身面板部分，因为车身面板与涡轮中间冷却器非常接近。
为NSX的主干内部结构开发了一种刚性结构的SMC材料。这种高度刚性的结构允许主干结构作为一个安装点的后挡板和后保险杠为一个坚实和精确的配合。后备箱设计的另一个好处是，当车辆被带到讴歌经销商服务时，可以很容易地拆卸;移除后筋膜后，整个主干结构可以移除，方便进入机舱。这种设计还简化了更换后部分，如果NSX涉及追尾碰撞。
铝面板
AcuraNSX门板是由铝板加氢制成的。板材液压成形是塑造构成每扇门的一体式铝板的理想手段，因为该工艺支持传统冲压技术无法形成的复杂形状的施工。此外，铝门皮可以相对薄和轻，因为它们是由内部的门结构自然支持。引擎盖、顶板和发动机室/箱架由高档冲压铝制成。碳纤维屋顶板是可选的。与外部使用的其他复合材料一样，铝在这些区域的使用提供了重量轻、结构刚度和表面质量优异的优点。
车身配件
作为性能制造中心整车装配过程的最后一步，外部车身面板连接到整车的空间框架上，从车顶开始，然后是车门等，从上到下工作。这一过程，再加上底层空间框架的高度尺寸精度，允许面板的精细调整，以实现一致和对称的面板间隙。
空气动力学:“全气流管理”方法
为了支持NSX雄心勃勃的性能目标，创新的包装设计和异国情调的风格，开发团队完全重新设计了这款现代超级跑车的外观工程，是最大的能量从空气流动和通过NSX以最高的效率。这种“全气流管理”策略支持完整的动力单元冷却和进气口、制动系统冷却和气动性能——在非常高的水平上的阻力和下降力。
计算流体动力学(CFD)在开发过程中被广泛使用，以最大限度地提高动力单元冷却系统的性能:首先，为了在开发初期建立热管理策略的概念验证;第二，随着车辆的不断成熟和发展，不断提高汽车的热性能。除了使用先进的CFD、风洞和真实世界的测试之外，开发团队还使用了计算机模拟运行时间的仿真模型，这些模型可以在chassis-dynamometer上运行，从而可以对计算机模型进行热管理测试和验证。
空气动力学设计亮点
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车辆前部的有效冷却开口最大限度地提高了前段关键热交换器(前发动机散热器、双电机单元冷却器、冷凝器、传动齿轮冷却器、混合动力分配单元)之间的冷却气流。优化后的前出口气流路径考虑了总流量、最大下压力、低阻力系数和下游气流结构来供给发动机进气口。车轮尾迹管理通风口与挡泥板通风口一起工作，以稳定沿车辆一侧的气流，使空气顺利进入特征侧进风口，实现高效冷却。进入侧进气口的空气分布在三个区域:发动机进气口、发动机室冷却和涡轮中间冷却器。
空气通过屋顶和后玻璃向下流动被捕获，以供应传动离合器冷却器，并引入机舱冷却流。穿过后甲板盖的气流与尾灯槽和后扩散器协同工作，产生显著的下压力，并有效地管理车辆后产生的空气尾流。它还可以最大限度地减少来自车辆尾部的低压尾流，从而最大限度地减少阻力。优化前/后下压力分布，提高操控性和稳定性后刹车冷却风管设计成空心子框架直接冷却空气到后刹车使用特别调谐空气偏转装置位于后悬挂臂。
