年9月，本田在中国的两家合资公司，广汽本田和东风本田的终端销量合计达到,辆，同比下滑6%。其中，广汽本田在9月份终端销量为64,辆，同比下滑3.5%；而东风本田9月份终端销量为67,辆，同比下滑相比广汽本田略高，达8.3%。
至此，1-9月广汽本田终端累计销量为,辆，同比略微下滑0.8%。在现如今的车市大环境下，广本的表现已实属亮眼。其中，十代雅阁和飞度功不可没。
反观东风本田，1-9月终端销量总计,辆，同比下滑13.1%。同样，得益于思域销量的大幅度增长，使得东本的总体下滑态势还不至于太过惨烈。
机油门的影响立竿见影，9月，冠道的销量环比几乎直接腰斩，仅获得5,辆的销量。U-RV在9月3,辆的销量也尽显颓势。
在9月，缤智13,辆的销量和X-RV16,辆的销量保持住了和上个月几乎相同的态势。
从+的销量来到16,辆的销量，雅阁仅仅用了不到半年的时间，“1.5T+CVT”尽管倍受质疑，但销量还是证明消费者仍是愿意选择的。
东风本田的十代思域9月销量回升，达到23,辆，这样的成绩一扫此前思域“机油门”缠身的阴霾。
作为本田的高端品牌，讴歌从国产那天起就似乎从未扬眉吐气过。9月，广汽讴歌旗下CDX和TLX-L分别销售辆和辆。总计不过千的成绩让讴歌的进阶之路覆满荆棘。
广汽讴歌唯一轿车车型的TLX-L，辆不仅仅是难堪，简直是带着向退市进发的节奏。作为价格已经下探至20万的豪华品牌中级轿车，如此“以价换市”依然拯救不了TLX-L的颓废。广汽讴歌的变奏迫在眉睫。
再过两个月，广汽讴歌旗下的中型豪华RDX将上市，姗姗来迟的RDX能上演王者救市还是接着在广汽讴歌体系下沉沦，或将拭目以待。
