年5月28日，Acura在线上发布了第二代TLX和TLXTypeS，包括在国内的车迷界引起了极大的反响，尤其是阔别十年后重新推出TypeS版本，其搭载V6双涡轮增压引擎加上SH-AWD四轮驱动系统，更是引发了众多讨论和各种猜想，甚至有非常多的媒体自媒体在惊呼，有第一代TLX-L在先，这台第二代也很高几率会由广汽本田国产后推出云云，但经过一番研究和对比后，我们觉得这个机会会有，但估计不会马上跟进，而是待新一代雅阁投产后，全新的第二代国产TLX或TLX-L才可能会国产，什么原因呢？我们下面来分析分析。之所以得出这样的猜想，首先是列参数，国产版的TLX-L采用的是与雅阁/思域相同的底盘，或者说TLX-L可以视为顶配雅阁吧，其悬挂形式也跟雅阁/思域一样采用前麦花臣、后多连杆的组合，TLX-L的轴距长达mm，比雅阁的mm和思域的mm要长出不少，而美规第一代TLX（UB1）的轴距为mm。而在此处，我们还要引入另外一款车型的参数，那就是汽油版RLX（KC1）的轴距为mm，并采用前双摇臂、后多连杆的悬挂布局，同样拥有SH-AWD驱动系统，而RLX的Hybird版则拥有HybirdSH-AWD系统。
这是第二代TLX的车架，而下图则是Legend（KC1）的车架。
年第二代AcuraRL中期改款后的悬挂设计（KB2），使用匹的J37引擎，同样拥有SH-AWD四轮驱动系统。
列举了上述的参数后，在回头看这台第二代的TLX，根据目前掌握的数据看，其轴距为mm，并采用与RLX几乎完全相同的前双摇臂、后多连杆的悬挂配置、还拥有SH-AWD的驱动系统，而且Honda和Acura早也已经放言：HybirdSH-AWD驱动系统将停止发展、RLX将由第二代TLX接棒、Acura阵营里将只有两款轿车，高级的是TLX、低端车型则是使用思域平台的ILX，等等，由此可见，第二代TLX所使用的底盘设计来自现款RLX，并将汽油动力系统所使用的SH-AWD系统融入其中。
官方放出的第二代TLX的前悬挂视图，可见其重新用上了阔别多年的前双摇臂结构，要知道年时的TL还是前双摇臂的。（官方视频截图）
第二代TLX所使用的动力，暂时知道的是两款，一款是与美规第十代雅阁相同K20C4涡轮增压引擎，经过调校后，其最大马力达到匹/转，而扭力输出比国内冠道用的K20C3还要高，达到了牛米/~转，至于V6涡轮增压引擎，Acura未有进一步的信息发布，在此不敢推测它的性能为何，毕竟NSX上用的JNC1引擎的夹角是75°，与J系列60°夹角有很大差异，而是否又会不会是年在MDX上使用的JNA2的进化版呢？
匹的K20C4涡轮增压引擎，扭力也达到牛米，仅次于K20C1的牛米，但扭力峰值转速范围比K20C1要宽阔很多。
至于网络上一大片对于外观造型、内饰设计之类的“文学作品”有很多，我们这种技术流的媒体就不在这里“班门弄斧”了。总之，新一代TLX肩负的责任比过去第一代TLX要重很多，它挑起的是Acura旗舰轿车的角色，而这个半新不旧的底盘又是否会为第十一代雅阁所用呢？个人觉得呼声很高、且理所当然，首先是雅阁已经阔别了“双摇臂时代”很久了，该回归了；其次是本田名下的Legend是否还会继续发展，或者会因为Accord升级后，它也从原来的E级车升级至类似奔驰S-Class那样的F级别呢？纯粹猜想罢了。
款第二代TLXA-Spec版本的内饰，A-Spec版本大致可以理解为类似国内思铂睿TypeS那种的“运动包装版”，跟TLXTypeS的高性能不是一回事。
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