-Tips：点击上方蓝色获取更多精彩内容
▼
上帝和我等P民最大的区别是——上帝没有拖延症。
上帝仅用了六天的时间，就创造了宇宙万物。
上帝还找《创世纪》的作者帮忙代笔了这六天的日记——
从第一天的光，第二天的天空，第三天的陆地和海洋，第四天的太阳和月亮，第五天的鱼和飞鸟，第六天的动物和人…
再到……
呃…第七天，上帝创造完世界，觉得要逛完这个世界实在太累了，于是乎，他又造了一辆车。
这尼玛就尴尬了。
然鹅，孜孜不倦的人类，接过了上帝递来的灵感之棒，不断弥补上帝的一时手滑，努力创造油耗更低的车。
但是，油耗少了，动力也肉了…
直到有一天，聪明的本田攻城狮们灵机一动，于是乎——
本田攻城狮们后来在上帝的盛情邀约下召开新闻发布会向世人透露——他们用的这个法宝，叫做i-MMD。
它是Hybrid混合动力旗下强大的一员。与“普锐斯*”不同——除了一味追求省油，它对动力、操控要求更高。
牛米扭矩，系统最大输出功率千瓦，4.2L的百公里油耗。是它横空出世，傲视一票小兄弟的必杀技。
▼
说到这套i-MMD，我们必须先说说本田在混合动力技术上的研发历史。
本田的第一台混合动力车型几乎跟丰田初代普锐斯同年诞生。年，本田推出了第一代混合动力车型混动版INSIGHT，它采用了一套名为IMA的混合动力技术，但它属于并联式混合动力系统，发动机是主要的动力来源，电机为辅。
这个技术其实跟丰田的THS很像，但是由于它在纯电行驶时，发动机曲轴和电动机仍然保持连接，电动机在驱动车辆的同时，还必须带动汽缸和曲轴运转，造成多余的能量消耗，所以虽然经过多年的使用，甚至推出过包括思域、雅阁、CR-Z在内的多款IMA混动车型，本田最终仍然决定放弃这种混动方案，重新研发一种更完美的混合动力方案。
事实证明，有着“技术宅”之称的本田果然不是盖的。攻城狮们这一研究，就研究出了三种针对不同级别车型的混动方案：第一种名叫i-DCD系统，这种方案使用一个电机，主要应用在小型车上，比如飞度、思域等；第二种名叫i-MMD系统，它使用两个电机共同驱动，主要应用在中型车上，例如雅阁；此外还有一种叫做SportsHybridSH-AWD，这种方案采用三个电机驱动，并对应本田高端的SH-AWD全时四轮驱动，结构复杂，可以说专为高端车而准备，例如讴歌的RLX，以及新一代的超级跑车NSX都使用了这一套混合动力方案。
相信细心的朋友可以发现一个问题：本田的混合动力技术，居然可以用在跑车上？是的，其实如今混合动力跑车也已经不是新鲜事，事实证明，电动机“启动即达到最大扭矩”的特性，可以为跑车提供更优异的加速性能。
所以说，“动力弱”并不是混合动力技术天生的短板，而只在于这种混动技术本身如何。
我们不细说本田最尖端的SportsHybridSH-AWD技术，毕竟这个技术应用范围比较小。说回到新雅阁锐混动所搭载的这套i-MMD系统。这是本田的新混合动力技术非常典型的一套系统——应用范围广，价格亲民，可靠性高。
由于i-MMD系统的作用，新雅阁锐混动的发动机只有三种工作状态：第一种，电池满电时，发动机关闭并与传动轴断开，油耗为0；第二种，电池亏电时，发动机开始运转，为电池充电，电机再驱动车辆，此时发动机以最省油的阿特金森循环运转，油耗为理论值的最低；第三种，高速巡航时，发动机开始直接驱动汽车。但高速路况正是发动机最省油的运行状况，所以油耗也会非常低，发动机基本上也可以保持阿特金森循环。
所以，在这三种工作模式的共同协作下，新雅阁锐混动就拥有了一个近乎完美的油耗值——4.2L/km。
至此，i-MMD除了跑车般的动力，同时兼顾超低油耗。动力油耗完美双赢。
▼
那么，搭载了i-MMD的新雅阁锐混动，在实际生活中又可以给我们带来什么改变呢？
说到这里，新雅阁锐混动的车主们这次赶在上帝之前，写出了一本长篇巨作——《创新世纪》。
梗概如下：
第一天，再也不用担心油耗了，再也不要听老司机们所谓的“油门要轻踩轻放”了，在精神上，咱先战胜了缩手缩脚。
第二天，但凡上了高速，咱的油门就肆意地踩，推背感一浪接一浪。
第三天，前两天从北京自驾到上海，竟然没有进过加油站！油站！站！
第四天，回到日常通勤，塞车状态竟然不耗油只耗电，还是一丢丢电，再也不烦躁了。
第五天，雾霾少了，天更蓝了，难道不是因为更多的人选择了混合动力车么？默默自豪着……
第六天，写下这篇文章，就是为了立下flag，号召你们和我一起，开启混动新世界的大门。
看完这部巨作，上帝终于满意地笑了。
中国新媒体第一联盟“WeMedia”成员
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
