豪华汽车市场逐渐出现僧多肉少的情况，在整个消费规模没能提高的情况下，凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌一系列入门级SUV新产品入局，既让市场的竞争变得空前激烈，也加速了市场的优胜劣汰。不过，对于我们消费者来说，更加丰富的选择性反倒是喜闻乐见的，而面对这琳琅满目的入门级豪华SUV，哪些产品才是最值得消费者选择的呢？这里我们就在好车频出的日系阵营里，为各位筛选出了多款低价位豪(好)车供君选择，这几款日系好车虽然定价厚道、品质高，但奈何没啥人懂，所以在国内车市中一直处于不温不火的局面。温馨提示：请耐心看到最后，这里有一款高性价比的非豪华品牌“伪豪车”乱入。
Acura讴歌-讴歌CDX
售价区间：22.98-34.98万元
不管外界怎么吹讴歌CDX的设计、混动系统、传动系统，它在市场中的销售状态的确过于疲软。可就从驾驶方向来说，CDX身上的那些所谓黑科技，的的确确可以让它在驾驶层面成为一台厚道的日系豪车、日系好车。
入门的.5T发动机就是地球梦的变体，82Ps/N·m的调校水平已经足以在8速湿式双离合的帮助下，在直线上跑赢奥迪Q3，况且同级独一无二的8速双离合在平顺度上也非常出色，加上它远高于大众双离合的稳定性，低配车的性能动态水准绝对是在线的。
而搭载有i-MMD油电混动系统的Hybrid车型，虽能依靠独立驱动电动机，实现积极的起步与线性的提速，可它在破百测试里并不会比.5T车型快，其优势还是在燃油经济性。
5.0L/00km的工况油耗在实测里稍有提升，但5.6L/00km的认证车主平均油耗，会成为变速箱之外讴歌CDX的第二项“同级唯一”优势。
在底盘悬架方面，讴歌CDX还有第三项“同级唯一”，那就是全系标配的可变悬架系统。但客观一点来说，讴歌CDX即便是有可变速悬架，但它在快速通过细碎颠簸路面时，实际滤震效果仍没能比奥迪Q3优秀多少，看来这同级唯一的扭力梁还是限制了它的底盘能力。
我们承认讴歌CDX在改款理念愈发标致了，可内饰上的档次感失调以及过于独特的换挡机构，也会成为消费者入手前一个需要打消的疑虑。话说回来，倘若回头看看讴歌CDX约4万元的优惠降幅，的确是很难不让人心动的。
Lexus雷克萨斯-雷克萨斯CT
售价区间：2.50-28.20万元
进口车在国内市场永远都是有光环的，但很显然，雷克萨斯能够越过凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌，甚至是将ES这些铭牌卖成排队提车的畅销品，当然不是靠光环那么简单。
雷克萨斯CT是日系豪车进口到中国最便宜的车型，在缺少选择性的豪华两厢车市场里，雷克萨斯CT仅仅比国产的奥迪A3Sportback贵了.2万元而已，上面我们说到的光环其实是可以抹平这一价格差的。
肯定会有人说到两厢车的钢炮属性，关于这一点，20万的奥迪ATFSI、23万的奔驰A80其实都没法表现得多好。当然，雷克萨斯CTh也是做不到强劲输出的，可全系均以油电混动系统销售的它，至少做到了低油耗。.8L发动机+前置电动机的综合输出达到了36Ps，电动机可以在起步阶段让它表现得比奥迪A3更积极且线性。更重要的是，低至4.6L/00km的工况油耗数据在日常驾驶中其实是能做到的，这样一来，它对家庭用车的切合度自然会超过德系竞品。
在动态驾驶方面，CT的后桥不仅有双叉臂，更是覆盖了横向稳定杆，这在当前的入门级豪华轿车市场已经不多见了，它最大的作用就在于既能够提升车辆入弯的转向精度，也能够缩短车辆出弯时的回正速度，由此带来的驾驶操控感与乘坐舒适性，都会成为它在A3面前炫耀的资本。
当然，要入手CT也要做好心理准备，因为它的内饰的确有些传统，而且迟迟没有迎来车机新硬件，无法触控的中控屏、后座不带独立出风、副驾高度不可调等情况都会成为用车过程中的制约因素。
Nissan日产-日产途达
售价区间：6.98-24.83万元
在大部分国内消费者心里，日产都是东风日产，轩逸、逍客、奇骏三款绝对畅销品在各自细分市场都是耳熟能详的。可很多人都没想到，一向以工具车见长的郑州日产，现在也进入到了乘用车市场里，只不过就像名声在外的皮卡纳瓦拉一样，它打造的SUV也在强调多路况驾驶的越野性能，途达就是这样的存在。
身为一台中型车，日产途达能满足国内SUV消费者的大部分想象，比如尺寸空间、比如多路况能力，再比如一台分动箱。
//mm的三围尺寸和2mm的轴距，在整个中型车市场都是可以博得优势的，在它面前汉兰达也并不算大块头。静态乘坐中，即便79cm的体验者在前后座获得拳头部空间也比较容易，尽管它的腿部空间不像外观上那么宽大。可是，横纵尺寸均超过.米且十分平整的后备厢，却会让途达拥有该级别中最大的基础储物能力，别说放下3个拉杆箱，就是放下6个也不成问题。
在机械硬件方面，途达有2.5L自然吸气发动机（93Ps/N·m）、7速手自一体变速箱、分时四驱系统，以及双叉臂+五连杆式整体桥悬架，这一组硬件下来，能把同级市场90%的对手都比下去。虽说2.5L发动机在这大家伙身上并不太强劲，可分时四驱却会让它在爬坡、满载加速等环节得心应手。而且它的悬架舒适度也满令人意外的，铺装公路上与途观L等城市SUV无异，烂路上又有更稳当的通过能力，无论是乘坐或是驾驶，途达都是一台被遗忘的好车。或许它唯一的短板，就只在于车辆的内饰设计与信息娱乐功能会稍显滞后，这的确是它想要走向主流市场所必须解决的一个问题。
评在最后
可以看到的是，这些日系阵容中筛选出的SUV，都在某些方面具有相当突出的竞争优势，但每一款都存在一些小问题，我们无法就因为这些小问题为它们贴上“千里之堤毁于蚁穴”的标签，毕竟从整体性价比与十分关键的核心机械硬件来看，想要在它们各自所处细分市场找出一台更厚道的竞品，并不会比“鸡蛋里挑骨头”容易多少。
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