那些年被埋没的好车有没有你喜欢的车 [复制链接]

一个有才华的人得不到赏识叫怀才不遇，只怨老板瞎了眼；而一台分明不错的车却得不到市场的认可，难不成万千消费者就没有几个识货的？诚然有，但他们对一款车销量的影响微乎其微，即便有个别狂热的车迷为其呐喊，在市场的浪潮下很快就被淹没，令人唏嘘。

叫兽列出了历年来在中国市场被埋没的几款最具代表性的好车，与大家聊聊它们沦落于此的原因，各位朋友看看其中有你的爱车吗？

相信眼尖的朋友一定在路上见过不少挂着“讴歌”logo的老款思铂睿，毫无违和感。究其原因，上一代思铂睿的原型车就是海外版讴歌TSX（约等于换标的TSX），比起S6换雷克萨斯，思铂睿换讴歌显然和谐多了。

作为一台挂着本田logo的讴歌，老款思铂睿有抢眼的宣传噱头。但坑就坑在东本的营销团队，估计当年被CR-V火得冲昏了头，完全摸不清中国消费者到底想要一款什么样的车，一味心思的去宣传所谓的运动，而国人喜好的“豪华大气”甚至只字不提，定位又比同门堪称同级标杆雅阁的“B格”还要高，消费者不买账自然就在情理之中。

回到老款思铂睿本身，叫兽的一位车主朋友以及诸多同行对其均有不错的评价。对于驾驶员，思铂睿的操控和底盘表现绝对比8代雅阁更讨喜，但令人绝望的后排空间甚至比不上凌派。身为一台中级车，这一点足以致命，就更别提当年2.0L车型21.58万的起售价了。

到了新款思铂睿，价格下探到17.98万起，外形已没有以往过于强烈的运动风格，喜闻乐见的镀铬装饰前脸也来了，整体更符合国人自然审美。顶配Si版本在运动套件的加持下，甚至比讴歌TLX更漂亮。

但问题又来了，新思铂睿高配2.4L+8AT的性能的确值得可圈可点，但国内走量的中级车基本都是中低配，仅仅Ps的2.0L发动机配一台CVT变速箱，这完全是在打以运动为基调的思铂睿的脸，啪啪啪的响。这就造成了喜欢这款车的人，低配看不中，高配买不起，而买得起人又可以选择ATS、3系、Q50这类品牌更好的车。

没了讴歌光环的加持，走量车型失去核心竞争力，新思铂睿自然重蹈覆辙。

我行我素的马自达在诸多车迷心中的地位非常独特，艳丽的*动设计、创驰蓝天技术、同级无可比拟的操控性能如今已成为了马自达的标签。

阿特兹的前身马自达6堪当马自达在中国市场的开国功臣，服役十几年依然在销售，其影响力可见一般。但自睿翼开始，马6的神话开始陨落，如今也落了个与老马6和阿特兹同堂销售的局面。

还是说回车本身，客观的说，阿特兹是一款非常值得说道的车型。去年进行的一次2.5L阿特兹VS思铂睿Si的场地测试，每个人的阿特兹圈数成绩无一例外的好过思铂睿Si，结论就是无论是操控性还是极限性能，阿特兹更优。

但毕竟日常驾驶不是比赛，百分之90的情况不会开到极限状态，而向市场妥协的Si拥有行驶品质更高级的底盘（再次说明新思铂睿失去核心竞争力）、更丰富的配置，内饰设计和豪华感更是完爆阿特兹（阿特兹的外形与内饰简直判若两车）。如此一来，当问道大家对这两款车作何选择时，Si获得了一半的票数。

除此之外，马自达一向不屑于打价格战，在其它品牌纷纷做出大幅优惠的时候，溢价能力欠缺的马自达在价格方面也处于下风。单凭外形和运动，很难在中级车市场占到太大的便宜。

法系车在国内似乎一直就是叫好不叫座的命，浪漫的外观、梦幻的内饰，扎实的底盘都是法系车给人的印象，动力、空间虽不出众倒也没有明显的短板，按说这样的车也不会落得如此地步。同样是兄弟组合，南北大众的帕萨特与迈腾混得风生水起，反观和C5的境遇简直让人心疼。当年的富康能与捷达、桑塔纳形成三足鼎立，如今却只能躲在大众身后哭，是产品力的问题吗？

答案不全是，令人诟病的动力问题在换装涡轮之后得到了改善，配置上也与时俱进。论产品力，和C5在同级中符合主流，并且在感官营造的层面往往能给人耳目一新的新鲜感。

问题出就出在了品牌定位。神龙合资的东风雪铁龙和东风标致是最早的一批汽车合资公司，却没有把握好先机，在品牌定位上始终模糊不清。买车并不是找对象，“法系浪漫”只能是锦上添花，光长的帅可没用，对于车，实惠好用才是正道。早年间的毕加索、凯旋等车型确实令人眼前一亮，但毫无优势的价格也只能让人望而却步。

连BMW都妥协得加长和用前驱了，至今PSA（标致雪铁龙集团）依然曲高和寡，始终放不下身段去迎合国内市场，如此一来，也就只能在中国市场渐行渐远。

要说叫好不叫座，怎能少了斯柯达。作为大众的“领养子”，在国内没有受到足够的重视，国人对斯柯达品牌的认知度也不高，一直在大众的影子下活着。

昊锐，与帕萨特同平台，空间、动力、配置均不落下风。但其保守甚至落伍的造型的确不太符合国人对中级车的审美标准，而品牌影响力甚至不及一些国产品牌，也只有苦打所谓的性价比招牌了。

速派甚至抢在迈腾和帕萨特前率先使用大众最新的B8平台，斯柯达希望借此打一个翻身仗。全新的技术、大气的造型，论产品无疑比帕萨特更具吸引力，但一查速派6月的销量，居然只有台，不及帕萨特的零头。看来斯柯达在品牌塑造这条路上任重道远。

比起“不以成败论英雄”，在残酷并且奇葩的中国汽车市场，显然“成王败寇”更加适用。汽车对于普通消费者只是台工具，对车迷而言是玩具是朋友，但在厂商和市场面前，它更多的属性是商品，没有销量，一切都是空谈。