搭30T10AT配SHAWD,5秒 [复制链接]

全新一代讴歌TLXTypeS亮相，这是讴歌工程师在不牺牲现有TLX的日常使用功能和舒适性的前提下，打造出的一台能令人肾上腺素飙升的性能轿车，搭载3.0T涡轮增压发动机和10AT变速箱并配备SH-AWD超级四驱系统，零百加速时间大约在5秒，电子限速公里/小时，它将成为讴歌有史以来性能最强的轿车。

无论是全新一代的TLX还是TLXTypeS，他们的造型很大程度上都来源于年亮相的讴歌TypeS概念车，整体采用低趴锐利的造型，前脸是亮黑色的讴歌标志性钻石格栅，不同是TLXTypeS的内部中网采用菱形镂空样式，能有效提升发动机仓进气流量，改善发动机冷却环境，LED大灯做了熏黑处理，窗框同样采用哑光黑色处理。

车身修长，尤其是车头很长，营造出一种类似纵置后驱车型的姿态，采用溜背造型，车顶线条流畅，配备2种样式的20英寸轮毂和红色Brembo前四活塞刹车卡钳。

在车辆尾部，TLXTypeS与TLXA-Spec车型一样配备有一个黑色尾翼，不同是它还增加了更显眼的亮黑色扩散器以及包含ActiveExhaust系统的粗壮双边四出排气，视觉上运动感更强。新车将提供6种配色，此外像扩散器、扰流板、侧门槛等位置都会提供碳纤维选装件，前中网、翼子板、尾部等都有专门的TypeS徽标。

内饰方面，TLXTypeS和TLX一样极具设计感，这套家族化的内饰我认为是超越了RDX以及NSX等车型的，中控台的样式以及层次感都打造的更耐看、更丰富，在如今做简化，直接以大屏来带入科技感的当下，这种保留的大量实体按键和旋钮的风格很难得，更难得的是布局看上去并不显得复杂，并且还能提升操作的便利性。

内饰提供三种配色可选，包括乌木红、红色以及TypeS车型专属的米白配色，三种内饰均搭配有黑色的Ultrasuede麂皮点缀，采用与NSX类似的三幅式平底方向盘，并有醒目的TypeS徽标，前排座椅为16向电动调节的座椅，头枕部位同样有车型徽标。

新车的长宽高分别为**mm，轴距mm，相比老款标轴车型长度增加73mm，轴距增加93mm。但是即便如此，TLXTypeS版本亦或是TLX普通车型的后排空间都比较差，想想TypeS的定位，这似乎还可以理解，但是放在TLX普通版本上，这真的不够看，如果这车普通版本以后引入国产，就凭这空间，如果不加长轴距，我估计情况依旧不乐观。

配置方面，该车标配17扬声器ELSSTUDIO3D高级音响系统、10.2英寸中控屏幕、ANC主动降噪系统等

搭载3.0升涡轮增压V6直喷发动机，最大马力匹，峰值扭矩牛·米，这台发动机为全铝结构，配备双顶置凸轮轴、24气门以及缸内直喷技术，采用NSX同款的锻造曲轴，具备可变缸技术，行驶中可以关闭三个缸来提升燃油经济性。

配备的ActiveExhaust系统在消音器中设置了蝴蝶阀，打开时可以提高排气音量5-7分贝，带来更好的听觉体验，并且可以改变排气系统的流速，减少回火时出现的“嘭、嘭”声，舒适模式下，阀门是关闭状态，直到转才会打开，正常模式下，启动时阀门处于打开状态，点火就能感受排气带来的躁动，切入档位时阀门关闭，同样保持到转再开启，运动模式下，阀门在怠速和启动时完全打开，但在巡航过程中关闭，而只有在SPORT+的模式下，阀门才会始终打开。

匹配10速自动变速箱，借助方向盘换挡拨片，可将降档速度提升40%，在Sport+模式下，可将升档速度提高30%，该车将标配第四代备受赞誉的超级操控全轮驱动(SH-AWD)系统，这套四驱系统的后桥最大扭矩容量提高了40%，后轮在正常情况下的扭矩接收速度也提高了30%，高达70%的扭矩可以传递到后轴，而%的扭矩可以完全分配到左后轮或右后轮来提升抓地力和操控性。

据悉，全新讴歌TLXTypeS的整车设计研发工作主要在美国进行，整体造型由加州托兰斯讴歌的设计公司主导，平台开发由俄亥俄州雷蒙德市的本田开发与制造公司主导，3.0TV6发动机则由本田日本研发中心研发，并交由俄亥俄州安娜发动机工厂生产，10AT变速箱由佐治亚州塔拉普萨工厂生产，SH-AWD超级四驱系统的前动力输出装置和后差速器由俄亥俄州罗素角的工厂生产。

这款讴歌有史以来性能最强轿车应该是很难引入国内了，至于普通版的TLX，有消息称会在明年引入国产，不过，按照目前海外车型的空间来看，这台TLX即便引入国内估计依旧难成气候，毕竟在动辄加长又加长的年代，mm轴距的TLX即便数据不差，但是在国内真的不够看，除非引入国产的同时还进行加长或许还有可能。