踢车帮
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导读
车市遇冷,但日系崛起,豪华品牌逆市增长。在这种大背景下,同时具备两重身份(日系+豪华)的广汽Acura,即讴歌,欲借国产第三款车型——RDX归主流。有天时地利,但当然达到人和,还需要“硬打铁”。
我们总说汽车市场不景气,翻看8月销量数据即可窥知一二。以乘联会公布的综合销量计,8月狭义乘用车销量同比下滑了7.4%,轿车、MPV和SUV市场均为下滑状态。正因如此,乘联会调整了全年预期,认为全年零售增速或下降为-1%,批发增速为0%。
但在一片哀鸿之中,踢车帮也注意到了2个“逆市而显”的现象。其一,在8月份厂商批发销量TOP10排行榜中,日系品牌占有4位;其二,8月豪华品牌如沐春风,零售销量同比增长了8.0%,而自主品牌同比下滑了12.0%,主流合资品牌同比下滑了7.0%。
日系在崛起,豪华品牌势头正盛,对于广汽Acura而言,确实是一个好时机。那么,在这个时候国产引入新一代RDX,天时与地利算是有了,摆上市场能否占尽人和呢?先从产品本身说起吧。
RDX在中国
新一代RDX与“3”这个数字有着不解之缘。
首先,这是Acura完成国产的第三款车型,之前推出的国产车型分别是CDX和TLX-L。
其次,这是RDX的第三代车型。往前追溯,第一代RDX诞生于年8月,当时搭载了一台2.3T四缸发动机。第二代RDX于年接棒上市,替换为3.5L的V6发动机,并以进口车的身份引入中国市场,逐渐为中国消费者所熟悉。到了年,第三代RDX率先在北美车展亮相,并决定以国产转身的方式登陆中国市场。
9月27日,在广汽本田品牌之夜上,RDX公布了国产之后的预售价,分别为畅享版34.8万元、悦享版36.8万元、尊享版38.8万元及智享版SH-AWD39.8万元,并将于今年11月正式上市。
何为“精确”
讴歌(Acura)的品牌名称来源于拉丁语Accuracy,为精确之意。而Acura的车标也是一个卡钳形象,如圆规一般,是用于工程测量的。中间加有一横,正好形成了Acura的首字母“A”的造型。
这一代RDX正式启用了Acura全新的设计语言,其设计灵感源自于“AcuraPrecisionConcept”概念车,最显著的特点是五边形进气格栅。
有趣的是,Precision这个单词也有精确之意。如果仔细思考下面这张图,你应该可以get到该五边形进气格栅的巧妙之处,也能理解几何上的“精确”。
很显然,图中的外轮廓就是Acura的车标造型,最下面的两条线延伸交叉,并在中间划一横线,该五边形就被“精准地”勾勒出来了。
在试驾前的沟通会上,Acura官方给出的RDX目标消费人群定位是:30-40岁,具有先锋探索意识的潮牌新贵。但RDX的最新设计是否吸引人,完全是一个仁者见仁的说辞。所以,我们会将美图奉上,但不做太多点评。更多的篇幅,还是留给“钻进车舱”和“踩下油门”吧。
车舱内,豪华还能怎么呈现?
不同的豪华品牌,对于“豪华”二字的理解是不同的,常常会投射到一些设计细节上。
进入RDX车舱内部,首先推崇的,是其配置的16个扬声器。比较少见的是,其中有4个Highline扬声器被布置在车顶的位置。
更为关键的是,整套音响系统是由格莱美获奖者音乐制作人艾略特?希奈尔调校的。此外,还有2项技术,分别是ASC主动声音补偿技术(为了强化运动模式下的排气声浪),以及SVC随速音响补偿技术。
RDX的座椅设计也很独到,前排具备16向电动调节功能。尤其是头枕,还具备4向调节,这在其他车型上比较少见。
每当调节电动座椅的时候,将会在中控屏左侧显示出所调节的区域,更加清晰直观。以我们的试驾车为参考,前后排座椅均有加热功能,前排同时具备通风功能。
新一代RDX的中控设计“自成一家”。但就科技感而言,RDX如多数日系车型一样,并没有选择“触控大屏”的潮流做法,而是较为谨慎,仍以“屏幕+按键”的组合方式。
中间是一块10.2英寸的横向宽屏,与视线平齐。往下看,是使用频率高,且需要盲操的空调按键区。再往下,是Acura独特设计的模式选择旋钮和换挡按键区,整体层次相对分明。
那么问题来了,中控屏幕该如何操作。一方面,屏幕距离较远,看得清,但够不到;另一方面,该屏幕也不支持直接触控。RDX的解决方式是特别设计了一套绝对定位触控系统,其触控面板布置于换挡按键区的下侧。
中控屏幕整齐地展示了很多功能模块,其相对位置被一对一映射在触控面板上。在实际操作中,我们不需要像笔记本触控面板那样,指尖滑动而较为费劲地指向功能模块,而只要在触控面板大概的方位区域进行选择,即可迅速定位。这算是Acura的独家解决方案。
在车舱内部,我们关心的还有“储物空间”和“乘坐空间”。
关于储物空间,谈几点细节:1、在中控台下部分,有一个镂空区域,可以放置一些物品。在试驾中,该区域可以放下我们的无人机;2、副驾前面的储物箱可以上锁,有一定的保密性;3、掀开后备厢的地板,下方储物空间很规整,可以放入不少物品。
至于乘坐空间,新一代RDX的车身长度是毫米,轴距为毫米。与陆续更新的竞品相比(诸如Q5L和X3),车身长度还好,轴距或许不占优势,但毕竟是大5座,后排实际乘坐空间仍绰绰有余。
关键的一点是,RDX虽然配备了四驱系统,但后排地板几乎全平,也就是说,后排中间位置的乘坐体验也较为舒适。同时,新一代RDX的车身宽度达到了毫米,对于横向空间大有裨益。
开起来,“黑科技”又能怎么玩?
接下来,我们“踩下油门”。其实,Acura在技术上有很多干货,希望像“竹筒倒豆子”一样说给大家听。忽然想起了本田粉的那句口号“VTECisthebest”。
新一代RDX搭载了2.0T涡轮增压发动机,符合当前“降排量”的大趋势。追根溯源,这台2.0T发动机与冠道所使用的2.0T发动机属同一款,但具体的调校方式及涡轮、喷嘴等细节部分有所不同。
从账面数据看,RDX这款2.0T发动机的最大功率为马力,峰值扭矩可以达到牛?米。值得注意的是,其峰值扭矩所在的转速区间比较宽泛(到转/分钟),而且,在转速为转/分钟时,输出扭矩可以达到牛?米,即使在城市低速路段,亦有用武之地。
与2.0T发动机相匹配的是一款10AT变速箱。从目前来看,这应该是同级竞品中挡位最多的变速箱。增加挡位,究竟可以带来哪些好处呢?首先,速比范围可以得到进一步扩展,第一挡的速比降低了,最高档的速比提高了,在不同的工况条件下,可以匹配经济性更优的挡位。其次,挡位增加,升降挡将更加顺畅而连贯。而且,考虑到了车型运动性的调校,在极端动力请求下,该变速箱可以直降4挡,以获得更迅猛的动力输出。
新一代RDX有4种模式可选,分别为雪地、舒适、运动和运动+。在试驾过程中,我们主要体验了舒适和运动+模式。
在舒适模式下,转向偏轻,油门响应没有那么灵敏,悬架也偏软,适合舒心惬意地驾驶。而在运动+模式下,如果再配合S挡,发动机转速将保持高位,提前储备好待输出的动力,油门也会变得更加灵敏,转向加重,底盘紧绷,还有强化过的声浪传入车内,火力全开。
无论是普通高速,还是多弯山路,RDX的动力储备是足够的,油门踩得越深越有。10AT变速箱得益于挡位增多,可以根据驾驶者意图选择最合适的挡位,而且逻辑清晰,几乎没有顿挫感。不过,在其仪表盘上,并不会显示当前挡位,需要轻按换挡拨片才能出现。
美中不足的是,RDX的刹车调校有些不舒服,前段有虚位,后段才能逐渐施力。怎么说呢,算是日系车的车设吧。据工作人员介绍,刹车踏板的前段之所以有虚位,是为了避免刹车过程中车身“点头”,提高舒适性。
最后,再提一下Acura的另一项“黑科技”,即第四代SH-AWD四驱系统。前轴最大可以分配90%的动力,后轴最大可以分配70%的动力,并且在左右后轮间,可以实现%-0以及0-%的任意分配。这在闯山路的时候,信心十足。如果在仪表盘上调出“四轮”界面,可以看到各车轮的实时动力分配。
奋斗:Acura的主流之愿
Acura诞生之初,正是为了以豪华品牌的身份进*美国市场。最终,Acura得到了美国消费者的认可,本文的主角RDX在美国市场也取得了不错的销量成绩。中国车市与美国车市有一些共通之处,这就是Acura的机会。
主流之愿,Acura一直在奋斗。今年,新一代RDX以国产形式进入国内市场正是一个契机。产品没有明显短板,或许,摆在Acura面前,还是产品定价与品牌宣传等方面的挑战。
撰文/图丨曹安
版式丨兔大王
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