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嗷嗷胡
一个是“从年起停产并退市”，一个是自降半级重新定位于“Nissan-Plus”，还有一个是“不好意思没有加价1万元这么大优惠”。起于80年代末的日系三大豪华品牌，在中国大陆走出了令人瞠目的巨大参差。
广汽讴歌尘埃落定，东风英菲埋头坚守，雷克萨斯盆满钵满，这三位80后在中国市场的经历与境遇，对于任何一家试图跻身高端市场的自主车企，都是难能可贵不可不察的活案例、活样本、活教训。
抱歉，长安车标不背锅
和很多人想象中不一样——但又和很多类似走势的品牌一样，讴歌进入中国的时间完全不晚。早在年，讴歌就以进口身份登陆中国大陆，只比雷克萨斯官方引入晚了一年，比英菲尼迪还早上一年。
在这之前，年讴歌刚刚在北美市场创下了近21万辆的历史销量峰值。而峰值二字反个方向来理解，就是此后的岁月中，哪怕讴歌新添了过去十几年的中国这片巨大金矿，反而再也无法摸到20万辆的腰。
讴歌的中华初体验来得很早，但热情始终起不来。年带来了当时主打的TL和RL车型，次年又引入了旗舰SUV车型MDX。入华后的十年零敲碎打，断断续续搬来了并不算长的整条产品线。
就车型导入速度而言，讴歌并不比地位类似的英菲尼迪、沃尔沃来得迟钝，但偏偏对市场的重视程度肉眼可见。整个车系进口只引入1~2个配置、价格高出已经国产的BBA同级车一个身位、4S店乃至整个品牌形象高冷莫测，都是这一阶段讴歌留给中国消费者的印象。
今天我们叹息讴歌，也有人会将“锅”甩给长安，年长安启用了恰似讴歌车标翻转°的新车标。然而中国之大、本土品牌之多，海外豪车被“撞车标”不止讴歌一例。远的例子不说，与奇瑞新车标“撞车”更甚的英菲尼迪，今天也还努力着呢。
真的很像吗？或者，真的相似到不可挽救吗？
与其埋怨长安车标“拖累”了讴歌，不如回忆一下，讴歌中国彼时有过任何令市场对其增加
