皇冠已倒，辉昂垫辉腾后尘，更有甚者国外比BBA认可度高国内依旧没存在感，讴歌算一个，捷恩斯也算一个。然而国内豪车市场的竞争程度却远不仅如此，来自雪铁龙旗舰版的今日相车的主角-雪铁龙C6入华后的认可度便是最好的例子。雪铁龙C6和DS一样入选“法国总统坐骑”，DS还能称得上是冷门的豪车品牌，而雪铁龙纯进口售价高达64万国产后跌至18.99~27.99万且又官降2.1万，这样的姿态已是蒙迪欧、迈锐宝XL、君威这些B级车的定价。那么虽其是雪铁龙的豪华车代表单从定价来看无疑就是国内B级车的售价却无销量。同时B级车中的主流车型当属迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些合资车。
其中迈腾和帕萨特历经多代改款终究成为B级车市场中的常青树，而这款雪铁龙C6外观依旧偏商务风，这得基于其在秉承家族式进气格栅的同时并与左右两侧的LED大灯组带LED日间行车灯呈一体式，配合上下方镀铬条装饰的雾灯区，点缀着前脸的特点。并且近5米的身躯辅以溜背式车顶和略微隆起的A柱和D柱及18英寸铝合金轮毂得以流露出修长感及大气感。如此看来这样的外观设计语言又何尝不能比肩迈腾和帕萨特外观呈现出的沉稳大气的视觉效果。抛开外观暂且不议，雪铁龙C6具有的实力却是难逢对手的。这得基于其第三年的残值率为57.67%且10万公里的整车质保，足以看出雪铁龙C6仍是一辆品质过硬和保值率令人满意的好车。
并且其在坐拥一流品质之际持有这三方面产品力的表现，也就难免网友道出：不识货啊！其一，当前在售的雪铁龙长宽高为mm、mm、mm和mm的轴距，自然拥有比迈特和帕萨特更加宽裕的空间，同时前后中央扶手、后排杯架、后座出风口及行李厢容积为L等配置均是出现。从而使得其行驶途中的便利性仍是符合当前消费者所需。同时配合上符合人体工程学的真皮座椅，呈现出的舒适性却是完全能媲美同级豪车中的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的表现。
而整车自重1.7吨左右且均是铝合金材料的缸体和缸盖，同时大量运用镀锌钢板，比例接近80%，其中高强度钢板接近50%且最高强度达到MPa的出现，无不流露出重量多出自车身结构。这不仅为安全性奠定基础更是进一步使得静谧效果完全是金牛座和君越不及的高度。而且ESP、倒车影像、胎压监测装置、7气囊、刹车辅助、疲劳驾驶系统等安全配置均有出现，从而使得其里外都充斥着安全性。
其二，车内营造出十分简约而不失豪华感的气息。这得基于可见出运用大量的镀铬条装饰和软材料包裹，同时空调出风口、中控台、车门把手等地方设计十分新颖。其中的中控台设计为一体式且配有8英寸彩色屏和阻尼感极佳的各个机械按键，而且车联网、天龙音响、气氛灯、手机互联、GPS、全液晶仪表盘等潮流配置均是出现，从而营造出的驾驭感乃是同价位车中的最大亮点。并且全系均是包裹性一流的皮质方向盘，辅以大师级底盘调校和无顿挫感的变速箱，那么虽说这块细分化市场宝马3系和阿特兹主打运动并没啥对手可言，不过雪铁龙C6独有的底盘调校配之各个机械用件所呈现出的跑高速转向同级第一算是当之无愧的。
其三，当前在售的雪铁龙C6提供1.6T和1.8T这两款发动机，与传动方面的6AT搭配。这1.6T已多次运用云逸、天逸、雪铁龙C5等车型中，那么耐用性及可靠性无需相车多言，而这1.8T则是坐拥马力，使得其百里加速低至8.9s，难得的是其满油就是Km的表现。显然这两款发动机坐拥的爆发性及可靠性完全比主流B级车同搭载的1.6T和1.8T更加令人满意。
总之，法系代表的雪铁龙和标致在国内一直处于不温不火的状况，雪铁龙C6作为雪铁龙的旗舰版即使又降2.1万仍是无销量，或许：不识货啊！便是对它最好的诠释。毕竟一辆车至于贵不贵，不正是得基于坐拥的产品力和品质而言吗？就这B级车来看，持有跑高速转向同级第一的同时内饰用料和燃油经济性及品质完全已是国内B级车中的一流水准。更何况基于品牌影响力不足在定价方面已与迈腾、帕萨特、凯美瑞等同级主流车做出了让步却还是卖不动。为何？
