北京中科白癜风医院爱心公益 https://m.39.net/disease/a_6169058.html精彩导读：刚刚过去的半年里，一线阵营BBA的胶着已经是常态，二线豪华车阵营则更是几家欢喜几家愁。在一线阵营中，以销量论，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马排在一线豪华车梯队末位。以增速论，上半年奥迪增长最快，奔驰次之，宝马仍旧垫底。在二线阵营中，“10万辆俱乐部”四强继续快乐前进，二线弱势品牌则陷入不断的恶性循环。不过较之于上半年，下半年的豪华车市场火药味更足，变数也更多。战争，哪儿有那么容易分出胜负？
年的豪华车市场，或许注定和以往有点不一样。由于过去一年座次的微妙变化，今年以来，无论是一线阵营还是二线阵营，豪华车品牌们都丝毫不敢松懈。刚刚过去的半年时间里，一线阵营BBA的胶着已经是常态，二线豪华车阵营则更是几家欢喜几家愁。
不过较之于上半年，今年下半年的豪华车市场火药味更足，变数也更多。在下半年愈演愈烈的中美贸易战影响下，豪华车企们上半年的市场表现只能作为参考，更多的变数在于下半年。
奥迪增速快，奔驰仍第一
今年上半年，一线豪华车梯队BBA仍旧处于胶着状态。1-6月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量达,辆，同比增长14%。其中，奔驰品牌上半年累计销量为,辆，较去年同期增长16.2%。
奥迪上半年累计交付量达,辆，同比增长20.3%。其中，奥迪A4L上半年累计销量达74,辆，同比增长65.1%，占据奥迪中国市场近四分之一销量。
宝马集团前六个月在华累计交付,辆BMW和MINI汽车，同比增长2.2%。全新宝马X3在7月初才上市，未来得及贡献销量。
尽管宝马集团没有公布旗下宝马品牌销量，但从已有的数据仍旧能够看出，上半年无论是集团销量还是单一品牌销量，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马排在一线豪华车梯队末位。其中，奥迪与奔驰品牌销量差距近3.4万辆，宝马集团与奥迪销量差距为辆。
从增速来看，上半年奥迪增长最快，奔驰次之，宝马仍旧垫底。
值得注意的是，6月份BBA销量并未体现出受到关税政策大规模影响。数据显示，奔驰6月在华销量（含香港、不含smart）达56,辆，同比增长13.7%。宝马集团6月共交付50,辆汽车，较去年同期微增0.7%。
三者之中，只有奥迪公开表示受到较大影响。奥迪称，由于中国政府宣布对部分汽车和零部件降低关税，影响到中国消费者的购买计划，6月份奥迪共售出48,辆新车，较去年同期下降7.2%。
二线阵营：“10万辆俱乐部”继续高涨
较之于BBA的胶着状态，二线豪华车阵营则显现出明显的“两极分化”局面。目前已迈入“10万辆俱乐部”的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃，除了捷豹路虎表现稍逊，其他三者均保持了两位数的增速。
其中，凯迪拉克仍旧领跑二线豪华车阵营，在华销量已超过11万辆，同比增长39%。其旗下在售的四款车型中，除了ATS-L之外，XTS、CT6、XT5增幅均达30%以上。
上半年，雷克萨斯在华累计销量为68,辆，同比增长14%。值得一提的是，雷克萨斯智·混动车型在华销量为22,辆，同比增长50%。
此外，沃尔沃表现也不错。得益于新款车型XC60、S90销量的增长，沃尔沃累计销售61,辆，同比增长18.4%。
捷豹路虎上半年在中国共售出71,辆新车，较去年同期增幅为7%。不过其国产车型上半年累计销量达43,辆，较去年同期大增18%，已占捷豹路虎在中国市场销量比重的60.3%。
目前来看，“10万辆俱乐部”四强表现稳定，其中凯迪拉克与其他三强的销量距离较大。坚持不国产的雷克萨斯，只能跟国产的捷豹路虎争夺二线阵营的第二名。
二线阵营弱势品牌
林肯增速放缓，日法豪车品牌黯然
二线豪华车阵营的相对弱势品牌，如林肯、英菲尼迪、讴歌以及DS等品牌日子则不是很好过。
其中，年成功跻身中国豪华车市场前十的林肯品牌，今年上半年增速只有4%，共计销售新车24,辆，其主力车型MKC上半年销量同比下滑14%。目前，林肯尚未国产。
英菲尼迪、讴歌和DS更是举步维艰。其中，英菲尼迪上半年累计销量辆，较去年同期下滑9.87%，迫于成本压力，合资公司东风英菲尼迪自7月开始，取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，未来其全系车型仅提供免费首保服务——服务力曾是日系品牌的王牌，若非处境极为艰难，英菲尼迪想必不会如此。
同为日系豪华车的广汽讴歌，上半年累计销量为3,辆，同比大跌38.7%。其6月份仅售出辆新车，这也是今年以来连续5个月销量同比下滑。目前，广汽讴歌旗下只有CDX、TLX-L两款国产车型。
长安标致雪铁龙旗下DS品牌，由于年全年销量不足一万辆，在长安合资公司体系内已不再单独公布销量。今年4月下旬，全新一代产品首款车型DS7上市，已是强弩之末。
实际上，二线豪华车弱势品牌不仅弱在品牌力，产品力也是非常重要的一点。可以看到，二线豪华车阵营里保持高速增长的品牌，旗下产品线都比较丰富，而无论是林肯、英菲尼迪还是讴歌，旗下都只有一两款产品。
巧妇难为无米之炊，没有产品则没有销量，没有销量则难以产生品牌力，对于二线阵营弱势品牌来说，恶性循环是注定的。按照这样的趋势，加上下半年的政策调整，二线豪华车阵营弱势品牌形势堪忧。
下半年，谁都别想轻松
相较于上半年的暗流汹涌，豪华车市场的下半年才更具看点。今年5月22日，财政部宣布自年7月1日起，将汽车整车税率为25%的个税号和税率为20%的4个税号税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
原本，我们希望看到这一新政对于豪华车市场的影响，但上半年结束时，除了奥迪公开表示受到影响，从微弱的增速上看，宝马应亦受到波及，其他豪华车品牌并未就此特别发声。颇具戏剧性的则是，对于产地为美国的豪华车品牌来说，还没享受到进口车关税下调的甜头，就被迫卷入了中美贸易战。
7月6日，作为美国“对亿美元中国输美商品加征关税25%”的反制措施，商务部宣布对原产于美国的项约亿美元进口商品加征25%的关税。其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等等，燃油车、混合动力电动车（非插电及可插电）、纯电动车等类别均包含在内。
这意味着，若要购买美国进口汽车，无论是传统燃油车，还是电动车，都将需要支付总计40%的税额。
有分析认为，这场战争是德国人的胜利。但实际上并不完全如此。按照这一规定，不仅大部分美系品牌，包括宝马、奔驰等在美设厂生产并出口中国的德系豪华车企，以及英菲尼迪、讴歌等在北美生产的日系豪华车品牌都将被波及。
其中更以宝马为甚。有数据显示，年中国总计进口宝马18.74万辆，其中近10万辆是在美国斯帕坦堡(Spartanburg)工厂生产。在这种情况下，如果不上调价格，则差价部分必须由厂商补贴，但随之而来的问题是，这样的补贴能够持续多久？
宝马集团已经表示，由于无力“完全消化”中国对美新一轮进口商品25%的关税上调，将对在美国斯帕坦堡工厂生产的车型进行价格上调。梅赛德斯-奔驰中国
