广汽菲克的情怀牌再也打不动了。
这几天，广汽菲克即将退出中国市场的消息传遍整个网络。几经波折，兜兜转转，广汽菲克还是要和中国市场说再见了。“不是所有的吉普都叫做Jeep”的宣传语也将成为历史。庞大的中国车市包容着全球竞争者，也将不合格者扫地出场。铃木、雷诺、讴歌等都已经挥手作别，下一个会是谁呢？
中国车市，不进则退
广汽菲克年成立。在巅峰的年，其年销量达到了22.23万辆。不过，从此以后，广汽菲克开始走下坡路。年，广汽菲克没有从当时火热的SUV市场上收获红利，却因为烧机油的风波而销量大跌，仅为12.5万辆，同比下跌39%。从年到年，销量更是一路下滑，去年销量仅2万出头。今年上半年只有辆，断崖式下跌。
本地化推进缓慢，没有跟上中国市场节奏，是广汽菲克退出中国市场的重要原因。从年开始，广汽菲克就没有真正的新品上市，更多地只是在修修补补，进行幅度有限的更新，无法引起消费者的兴趣。而同期，国内SUV市场如火如荼，竞争激烈，新品迭出。这种情况，再加上机油门等一系列质量问题的影响，广汽菲克生存空间持续缩小。
广汽菲克即将退场。细细数来，这么多年，离开中国市场的合资品牌已经不少了，铃木、雷诺、讴歌等等。觊觎中国市场的庞大规模，又不肯做出相应的改变，只能失意而去。
铃木于年与长安合资成立长安铃木，利用当初在日本市场的成功经验，准确把握了经济起步阶段中国消费者的汽车需求，推出雨燕、奥拓等一系列价廉物美的微型车产品，走红市场。巅峰的年销量达到了25万辆。
不过，随着中国经济的迅速增长，人均收入突破1万美元，中国消费者们越来越推崇“大车”。而铃木还在固执地坚持走小型车的路线，不肯改变，最终不得不黯然离场。
借助于日产-雷诺联盟的成立与当时日产在中国市场的红火，东风雷诺于年创立。年引进第一款新车，且销量达到顶峰，年退出中国市场。产品力不足，是东风雷诺退出的重要原因。科雷嘉和科雷傲都是日产逍客和奇骏的同平台产品，品牌与价格上没有优势。而且，在造型设计上简单照搬海外车型，不符合国内消费者的喜好。凡此种种，失败退出也就很正常了。
讴歌是一位新晋的失意者。今年4月，广汽本田在其
