最近二线豪车迈入春季，volvo及其凌志雷克萨斯等企业都是有翻滚一样上涨的发展趋势，而且像林肯汽车及其BBA等企业，也进一步加大车型产业化的幅度，便于争得更多销售市场，可是最好的年代也是有置身不幸的人，虽然二线豪车碰到这么大机遇，也有一些知名品牌犹如烂泥扶不上墙，本田讴歌本身就是那样，最近也是有传奇讴歌早已准备撤出国外市场，很多司机禁不住提问讴歌是啥牌子。
也由此可见，讴歌现阶段知名度很低，日系三杰实际上都有各自的大品牌，丰田汽车的是凌志雷克萨斯，日产的是英菲尼迪，本田的便是讴歌了。并且讴歌还因汽车标志跟北京长安比较像而得名。从能力来说，讴歌本靠本田，本田宣布以技术知名，因而技术性显而易见没有什么大的难题，“奢华梦”一下子毁灭也令人想不明白。但汽车市场就这样跟生活一样通常令人想不明白。
最近在讴歌CDX运行撤出后门槛也落至20万区段，终归是奢华车型，瘦死骆驼比马大，比照自身低价位平级车型CRV，讴歌CDX或是展现出细腻奢华感。设计上，CDX使用了扇面画中网的设计，确实别具一格，挺有神秘感及其识别度，新一代车型会用上豪车比较常见的大汽车标志设计，好像长安的车标弄反了，两侧日行灯也很别致，设计上十分霸气侧漏。
但是见到车内饰可能会觉得怪不得CDX会走不通，内嵌式显示器的设计现在是较为落后的，值得一提的是，作为一款豪车，这些控制面板的奢华感的营造，实际上对比跳水王昂科威还稍逊许多，本田想拷贝平价车买发动机送车皮的对策，在豪车上显而易见不行的，配置方面确实该有都是有，但是看着确实也不是很好像豪车，乃至不如10万级别国产汽车。同时在驱动力层面，本田显而易见不会有任何难题。
1.5T和2.0L的搭配，都是过去汽车市场经典组成，要平稳有固定，要爆发力有爆发力。但也可以看出，从设计或是动力的组成，讴歌CDX全是处于上一代车型定位，设计空气可是不足年轻时尚潮流，车内饰过时，驱动力是否有混合动力，而且1.5T现阶段并不是很能打，这也难怪没有什么竞争能力，减价也无人过问，撤出国外市场实际上也是好事，可以防止许多不必要的麻烦。
