任何绕开Q5谈论RDX的行为都是苍白的 [复制链接]

奥迪Q5

“讴歌RDX的竞品就是奥迪Q5”，这是本田技研的AcuraRDX项目负责人所说。因此任何绕开那辆德国货来研究RDX，是苍白的、无力的、没有价值的。

连奥迪都没想到，自己能在中国混得这么好，仗着早期进口公务车“奥迪”打下的基础，德国人拼命拓展奥迪在国内的各种可能，有成功也有失败，但有两部能打天下的车型就够了，分别是Q5和A6。

接着奥迪就会去造那些稀奇古怪的A1或是A7，至于A8，那是用来和BMW-7系抢饭碗的，只能是和7系，并且还是抢，因为A8目前对S级还处于仰望阶段。

在所有德系车厂中，奥迪算是很有性格的一家，“突破科技、启迪未来”，这是奥迪的广告词，在我看来其简直就是对自己最精辟的描述，因为奥迪是技术主导的车厂，其对新鲜技术的追求就像小学生对漂亮的文具盒那样渴望。奥迪旗下所有车型都用上了同级少有或没有的新技术，不搞些新玩意不舒服，并尤其善于宣传，比如Q5的LED大灯不是奥迪发明的，但其最能把车灯做得很炫，以至有“灯厂”的美誉；四驱不是奥迪发明的，但其凭借壁虎这个生物，让全世界都知道了quattro全时四驱；人机交互多媒体不是奥迪发明的，但凭借一个不大的旋钮和MMI的称呼，令其成为招牌之一......。

奥迪Q5

很幸运，继A6L在中国的公务车市场赚得盆满钵满后，Q5又迎合了国人对高档SUV的渴望，Q5在奥迪体系里属于承上启下的角色，在这样一台车中既要令各类女人得到亢奋，也要容得下山西土豪的挑剔。很多人买了Q5后第一件事就是去汽配城各种装潢，要求规格很高，车身镀晶和贴膜都要一流的，不然对不起这四个圈和自己的满足感。

所以，在中国长久的车市中，中高档SUV分两种：奥迪Q5和其它。努力去成为Q5的对手的车型包括宝马X3、奔驰GLK、凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60等等，尽管它们嘴硬不承认，但不妨碍它们羡慕Q5在中国的成就。

讴歌RDX曾经是其中一员。

为什么说是“曾经”？

款讴歌RDX

因为奥迪毕竟是德国车，是大众集团的一部分，尤其奥迪又对各种高新科技趋之若鹜，那么副作用来了，奥迪的故障率开始高于业界平均值，未来科技≠可靠科技。

再看讴歌，其背后的本田技研算是日系车厂里最重技术派的了，当年本田宗一郎时代就也对各种高新技术趋之若鹜，但人家可靠，起码引擎不烧机油，这也要归功于本田宗一郎对品质的的铁腕管制，以及日系厂商那种特有的工匠精神。

款讴歌RDX

所以，讴歌是有自己核心价值观的，尽管在中国仍处于“二线豪华品牌”，但讴歌的精髓并不在于炫富，一如既往的以自己的方式存在着，默默耕耘着“专注驰骋”的口号，其实讴歌的存在哲学也很简单：我的质量很好、我的底盘很好、我的全时四驱很好、我的变速箱很好、我的自然吸气引擎很好、我RDX还长居北美市场豪华SUV销量冠*，你Q5行吗？

款讴歌RDX

所以，讴歌在通过另一种呐喊方式来强调自己的存在，除了以上所说外，讴歌还一点是几乎所有车厂都很难超越的，那就是本田技研一贯的“自造精神”，无论本田或是讴歌，其车辆的关键机械结构，不会像别家那样买供应商打包的套餐。比如讴歌RDX的6速自动变速箱完全是本田技研自己做的，虽从挡位数来看已完全配不上车辆的级别，但其采用了本田自己研发的平行轴技术，基于手动变速箱改进而来，各种平顺、各种高效和各种耐操！我身边有开过第六代雅阁的朋友，跑了三十多万公里了，变速箱依旧平顺稳定，甚至比如今很多新车都要好开。本田技研已把玩平行轴技术多年，在RDX上算做到了AT中的极致，才6个档位？但RDX在整车匹配性和可靠性上却已能干掉不少欧美9AT的变速箱。

款讴歌RDX

讴歌在从侧翼来打击奥迪，用自身的优势来对垒德国货的弱势，毫不客气，完全不是奥迪的仰慕者，同为高档SUV，凭什么你在中国这么受追捧？我在硬实力上比你好得多！一方面在证明自己“我行”，另一方面也在努力缩小与奥迪的品牌距离，讴歌邀请冯绍峰为其代言就是个例子。但是很遗憾，讴歌，或者说是RDX这部车型，只有你在驾驶过之后才能感到其内在的美妙，这个卖车的过程远不及奥迪的品牌效应来得短平快，有些虎落平阳的意思，这个北美销量冠*在中国需要的是时间、时间、还是时间！重要的事说三遍。