年讴歌TLXASpec四驱版 [复制链接]

讴歌TLX六年后在市场上取代了第一代车。在那段时间里，从轿车到SUV的转变加速了，以至于RLX消亡之后，TLX现在是讴歌最大的轿车。

俄亥俄州马里斯维尔（Marysville）制造的TLX获得了一个全新的平台，以帮助其取代紧凑型执行细分市场中的老大-宝马3系，梅赛德斯·奔驰C级等。与即将推出的型号相比，具有竞争力的价格也略有上涨。在美国，最便宜的型号是FWDTLXStandard，然后可以添加三个软件包。在每种情况下，SH-AWD系统都要额外付费。

在加拿大，所有汽车都采用Acura的扭矩矢量控制超级全轮驱动（SH-AWD）系统。我们的测试车是带有SH-AWD的A-Spec。

目前，美国和加拿大的所有型号都标配2升涡轮增压发动机和HP功率。搭载新型3升V6涡轮增压发动机的顶级S型车型将于年春季问世。即使经过了中年改造，第一代TLX还是Acura难忘的设计之一。这款新车肯定更具特色：更低，更宽，引擎盖长，脚蹬的C柱使人联想起凯迪拉克CT5或GenesisG70。整体效果更苗条，更具运动感，并且侧面效果最佳。

前端具有与RDX相似的格栅形状和S型概念车中预览的照明提示。Acura表示，“JewelEye”LED大灯带有四个LED元件和明亮的白色“Chicane”LED日间行车灯，Acura说这是受ARX-05IMSA赛车的启发。尾灯组中有更多的鞭痕装饰，A-Spec的亮黑色行李箱扰流板看上去很重要，但细长的排气嘴比它们提供的要好得多。

A-Spec测试车采用PerformanceRedPearl金属制成，并采用隐身的SharkGray19寸合金制成。对我们来说，A-Spec内饰的亮点是Ultrasuede和“Milano”皮革饰边–该级别独有的组合。桶形座椅非常舒适，红色缝线和滚边采用金属脚凳等细节设计，具有理想的运动外观。驾驶员可以进行12向动力调节，但是无论如何驾驶位置从根本上来说都是不错的。

不幸的是，我们发现机舱总体上有点让人无法接受。与德国顶级制造商之一所提供的豪华感不一样，例如，当您将其与FCA在汽车内饰方面进行的比较时，其设计理念根本就没有想象力。大部分开关设备都感觉与便宜的本田汽车非常相似。

仪表板中央有两个主要项目，首先是由本田的TrueTouchpad界面控制的10.2英寸屏幕。减震垫背后的原理令人敬佩-减少了驾驶员的注意力-但是正如我们在RDX审查中发现的那样，它的使用并不像我们想要的那么简单。语音识别功能可能是最好的选择。但是，我们没有抱怨我们设备的连接性，也没有抱怨来自17扬声器ELS高级音频系统的声音。触摸板背后的原理令人敬佩-减少了驾驶员的注意力-但是正如我们在RDX中所发现的那样，它的使用并不像我们想要的那样简单。语音识别功能可能是最好的选择。

您会以为系统的音量控制是巨大的旋转拨盘（仪表板的另一个重要功能），但实际上是选择动态模式（运动，正常，舒适或单独定制），您会原谅。它尖叫着“性能轿车”，但是它的突出肯定是不必要的。同时，小音量控件很容易落在触摸板旁边。新的TLX的2升涡轮发动机输出13磅-英尺。比老款的3.5升V6更大的扭矩（最大lb-ft），低速旋转时最大增加–48lb-ft。以1,rpm的转速运转。可悲的是，发动机发出的嗡嗡声令人难以置信，直到接近4,rpm时，它才听起来像是在运动。这不是溢价，而且绝对不符合A-Spec的性能要求。

10速自动变速箱可以很好地配合发动机使用，但是我们希望除了中央控制台上的按钮变速杆设置以外的其他功能。我们认为，旋转移位器是一种更直观的解决方案。讴歌将新款TLX描述为“运动型轿车的核心”，双叉骨前悬架可实现更精确的操纵和转弯抓地力，以及更高的机械柔韧性，可改善乘坐质量。据说该车身是讴歌有史以来最坚固的车身，为调整悬架提供了坚实的基础。

结果是骑行牢固但合规。切换动态模式不会对A-Spec的行驶质量造成任何影响，因为只有顶级规格的TLX才能获得自适应阻尼系统。但是，更大的问题是道路噪音。我们的测试车骑在MichelinPrimacyA/S/40R19上，在高速公路上大吼。

当冬季天气突然袭击卡尔加里时，米其林和SH-AWD的结合在光滑的路面上表现出了出色的表现。更一般而言，我们认为TLX可能具有隐藏的处理深度，而这种处理深度很少能够以城市驾驶中的日常速度显示出来。我们很喜欢在赛道上行驶，那里清脆的上交（尽管没有太多的转向感觉），NSX派生的制动系统以及SH-AWD传递后偏转矩的能力很有希望。

TLX缺乏您所希望的标称为运动型轿车的日常行驶时的接合性。也许更重要的是，它的缺陷可能使每天的生活变得沮丧：道路噪音（值得探索不同的车轮和轮胎组合），令人讨厌的引擎提示和漂亮的触摸板界面。但是TLX越难驾驶，感觉越好，而且听起来肯定更好，这对即将到来的Type-S来说是个好兆头。