纵观全年的车市，基本上好卖的车型继续好卖，其中也有不少二三线车型脱颖而出。而有些车型却基本“无人问津”，今天我们就来盘点一下：
首先看看两组数据，分别是合资品牌销量最差的桥车以及SUV车型：
年度销量最差车型（合资燃油桥车）序号厂商车型12月销量全年销量1长安标致雪铁龙DS4S-东风标致标致东风雪铁龙雪铁龙C3L34484年度销量最差车型（合资燃油SUV）1长安标致雪铁龙DS东风雪铁龙云逸C长安马自达马自达CX-
雪铁龙DS4S、DS7、C3L
可见传统法系合资品牌即使这几年也推出不少新车型，但是还是挽救不了连续下滑的局面，而一款DS4S表现最为尴尬，全年仅售出5台，然后也宣布了停产。
而SUV方面的最差销量则是DS7，DS7近几年的销量可以说是一路下滑，其中主要原因还是自身定位过高，并没有太好的适配国内市场。
而的新投入车型C3L表现也不佳，其中主要原因还是定位过高，品牌力还跟不上且优惠力度也不知足都导致了法系家族整体表现不如从前。
面对这样的形势，相比法系车在年应该要有新的方向，所以他们选择了“联合”，就在近日，以7个FCA集团品牌和另外4个PSA集团品牌合并组成名为“Stellantis”的新集团，也就是菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙汽车公司的合并正式完成。
而这场法系联盟对法系品牌在国内市场的表现是否会起到推动作用呢？看来还是需要比较长的时间，毕竟国人对法系品牌的认可要重新培养起来不容易啊。
悦达起亚KX7
说到起亚近年来在国内市场也并不好过，而一款KX7就比较有代表性，其年全年销量为台，也是一个定位较高却竞争力不足的实例。
但在上半年起亚还是为市场带来了全新的智跑、K3、KX5等还是比19年销量有所提升，而下半年推出的K5凯酷上市之初也获得比较好的成绩，但到了年底就有点泄气的感觉了，说明竞争力、以及市场推广方面等还是比较弱。
而前段时间，我们已经看到了起亚的新徽标，在近日媒体更是报道了更多有关该品牌未来计划的信息，包括到年将推出七个全电动车型和三个电池供电载具的概念。
起亚此举的目标是在电动汽车市场上占据领先地位，这些模型将被称为EV1至EV9：其中包括了SUV、中型轿车等车型。看来今年起亚还是会为我们带来不少惊喜，就让我们拭目以待。
讴歌TLX-L
合资品牌说完，那么在进口品牌方面，讴歌TLX-L年1-11月的销量仅为17台，数据上看已是相当“惨”，作为广汽本田的高端品牌，讴歌在美国市场比较大卖，但是在中国市场却总是提不起劲。
无论外观造型、内饰设计等方面讴歌TLX-L其实不差的，之所以在国内市场难生存主要也还是价格问题，同级别BBA奔驰宝马等已经有所降价但是讴歌依然选择了走高档路线，这就让买的人越来越少。
综合来说：
不同的车型要在中国市场上做到可持续的发展，品质质量固然是首位，但市场定位以及营销手段同样重要，毕竟国人与外国人的消费观还是有很大区别。
就比如凯迪拉克在年选择了降价促销手段，销量带来了明显的增长，而不少品牌也从中国市场的需求出发推出了针对性车型，也获得不少认可，这些尝试也非常值得其他国外厂商学习。
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