传统燃油汽车也好，新能源汽车也好，发展到今天，中国都已成为世界第一大汽车市场，第一市场意味着什么？竞争激烈残酷，不管是合资还是自主，只要稍不注意，太阳就下山了。
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比如近段时间刚退出中国市场的铃木，因为多年出现亏损无奈退市，当然，这仅仅是激烈竞争中“弱势群体”的一个缩影，比如曾经为打开北美市场而成立的高端品牌讴歌也早已“病入膏盲”多时。
讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯被称为“日系豪华三强”，除了雷克萨斯之外，另外两强在中国市场之路都处于一瘸一拐走路都很难的状态，其中最严重的就是讴歌。年以进口车的身份进入中国之后就一直表现出“水土不服”综合症状，销量难堪。
自年起，讴歌实现国产之后，迎来了短暂的春天，但是好景不长，进入到年之后，销量再次遇冷，出现断崖式的下滑。今年上半年，广汽讴歌1-8月累计销量为辆，同比大幅下滑41.2%，今年8月销售辆，同比下滑59.1%，在豪华品牌中几乎是销量垫底的存在。
就现在来看，讴歌单月品牌总销量不及同为二线豪华品牌雷克萨斯的单款车型销量多，身为高端品牌，讴歌为什么在国内混不好、吃不香？
产品线单一，供消费者选择的产品少
目前，在国内市场，讴歌能供给消费者选择的车型一共有五款，包括国产的CDX、TLX-L，和进口的MDX、RDX、NSX三款车型，除去定位跑车的NSX，市场是只有四款常规车型在售。
反观作为主要竞争对手的另外日系两豪英菲尼迪和雷克萨斯在华布局的产品均为10款车型以上，虽说产品数量和销量不是正比关系，但是产品越多就意味着覆盖的市场就越广。
迷之自信，性价比极低
评判一辆车的最直观的因素就是性比价。我们先说定价，在国内豪华汽车市场中讴歌尚未进入第一阵营，国人定义的豪华品牌就是我们熟知的BBA，德系三强。没有豪华品牌的命却患了豪华品牌的病，售价一直高居不下。
就拿讴歌首款国产车型CDX来说，目前的售价是22.98-35.28万元，其中售价较低的还是款车型。对于豪华品牌来说，售价20几万正常，但是25万左右的中低配连前后驻车雷达、全景摄像头、全景天窗等基本配置都没有，这些可是国产车型都几乎标配的东西啊。
反观国人真正认定的豪华品牌奥迪，旗下的Q3售价已经下探到了20万，其前后驻车雷达、全景天窗也都几乎全系标配。如果是你，有20几万，是会买牛逼的四个圈圈还是一个精致的卡钳？
从目前来看，作为定位北美豪华品牌的讴歌，显然是对中国市场不够了解的，性价比低、产品线单一只是销量断崖式下滑的冰山一角，另外还有质量问题而引发的召回、中国市场的研究不透彻等问题，所有问题综合在一起，好像销量下滑也说得过去了。
嗯，怀揣地球梦的本田，却扶不起亲儿子讴歌。