今天我们来说说一台车广汽讴歌比较中庸的中级车TLX-L，款2.4L钻享版，这台车是广汽讴歌国产的第一款轿车，同时也是讴歌这个品牌第一次面向国内市场进行加长。最后会为大家进行这辆车的总结它不足以及需要改进的地方。
作为一台中期改款的车型从外观的部分看，变化范围是非常大的，前脸家族式的五边形的进气格栅，当中星阵式的布局还是比较炫酷的，大灯部分是满满的科技感，全系车型都会有五颗LED头灯，三颗近光灯两颗远光灯，从点亮效果包括设计的效果方面来说都是非常棒的。车尾部分是比较突出运动感的，侧面有个内凹的造型，这样上方小鸭尾的设计会看的比较突出，配合上下方双边的扁口排气，还有扰流的设置，整台车车尾的运动氛围是比较强的。
相比于外观变化比较明显，车内部分基本上延续了老款车型，整体的风格还是比较保守，用料也没有新意，基本都是软的搪塑的材质。可能比较有吸引点的地方是它中间使用了上下两块屏幕。那么问题就是缺少了现在比较流行的，像Carplay等等手机互联，包括车联网这些功能。甚至它还使用一个确实不太方便的语言识别的系统，这个系统使用的频率应该是不高的。那这些方面可能是我们能够直观看到和感受到的这台车比较落伍的一些地。但实际上它其他方面的表现还是比较出色的，比如说在中控区域的设计就比较合理。
再往后说，说下这台车的配置表现，其实相比于同级的3系或者C级来说，它的配置水平是有一定优势的。就拿说今天这台车，它中高端的配置，前排有座椅加热、座椅通风，方向盘加热；安全性方面有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、座椅记忆、电动调节腿托，这些配置是非常丰富的。只不过这台车终端优惠幅度确实是比较小的，所以它的配置性价比没有突显的那么明显。
后排的坐姿亚比前排高很多，带来的直接问题就是头部空间不足，使得坐姿有点奇怪。座椅柔软，舒适性比前排座椅要好。后排综合配置能带来不错的行政级的氛围。后备箱的表现不算大，但是它两侧的储物盒设计是比价聪明的，而且在下方因为是没有备胎，有一个比较大的隐藏的储物盒，所以使用起来便利性和实用性还是得到一定的保证。对于一台轿车来说它的后备厢的储物表现是可以接受的
动态方面我们先说这台车另外一个比较重要的配置叫做PAWS，全称叫做四轮精准转向。它的理论是这样的，在速度比较低的时候，这台车的后轮会与前轮有相反方向的小角度调整来减小车辆的转弯半径，提升操控的便利性；当速度起来之后，后轮与前轮会有一个相同方向的小角度调整来提升车辆车尾的跟随性，提升整台车的稳定性。当直线进行制动的时候，后轮会形成一个内八字提升与地面的摩擦力，起到一个制动辅助的作用。
那这套系统我们体验这台车来说最能够直接感受的地方就是转向，首先这台车转向的虚位是极小的，转向是精准的，是有操控欲望的转向。然后这台车底盘悬挂方面的表现，在轴距加长空间变大之后，很多人会想一定是非常舒服的，但它的底盘和悬架的调校其实并不是这么考虑的，你能够轻易的感受到震感的传递，甚至感觉到悬架有压缩到底的感觉，所以这台车在转向底盘包括悬架方面的综合体验，可以用这几个字来概括，“偏运动、流畅、易于操控”。
动力方面这台车是2.4L的自然吸气发动机，最大马力马力，最大扭矩牛米，匹配的是带有液力变矩器的8挡双离合变速箱。这个变速箱在怠速以及低俗阶段，动力响应会更加直接，基本做到了即踩即有的状态。在低速阶段通过油门上的感知，这个变速箱的表现更像是一台AT的变速箱，如果不告诉你动力规格去单纯感受的话，基本上是没有什么差别的。另外这台车有一个SPORT+的模式，在这个模式下变速箱响应会变得更加直接，踩下油门踏板之后它的动力请求可以非常快的传递给你。
而发动机部分依然是偏向于高转的输出，一方面这台车加长了，另一方面讴歌对于这台车的调校，不想让它的动力总成变的更加的激进。哪怕是牺牲一定的速度，也要让它在低速阶段变速箱表现更加稳定，更加的平顺，在于同级别当中的表现也不差。
最后就是这台车的隔音降噪上的表现，它全系标配的都有ANC主动降噪，在低速匀速巡航的时候，这台车表现是比较安静的。速度起来之后，一方面我们先除开发动机在高转比较雄浑的声音，另外一方面就是胎噪比较明显，回归到总体的水平当中，它的隔音降噪表现是一个正常水准，算不上特别优秀，但也可以接受的状态。
先不论广汽讴歌的TLX-L在销量上能干掉谁谁谁，这个品牌在国内的路上才刚开始复苏，单论这个产品给我印象最深的有三点，第一动力总成比低功率的2.0T车型更有意思，更讨理工男、机械性能控的喜爱，第二空间加长之后的表现确实非常出色，后排给予的配置也想对比较丰富，第三就是外观的设计很有特点、有辨识度，看起来明显比宝马奔驰的同级加长车型要大。那不足的地方或者以后的一些期许是第一内饰设计和人机交互需要全面革新了，这一点毫无疑问，第二后排头部空间有待改进，第三就是除了这个2.4L+8DCT的动力之外，需要再来一个更高规格的动力，毕竟同级对手都会有更高功率的车型来镇楼。