日产英菲尼迪、本田讴歌、雪铁龙DS等豪华品牌不仅诠释着各大车企的品位和造车底蕴，更是与同级其它豪车拼产品力也未尝会处于下风。“市场是无情的”，这个道理咱也得懂。目前看来，雷克萨斯和凯迪拉克已是二线豪华品牌中的领头羊，同时德系奔驰、宝马及奥迪虽已是满大街跑的豪车，但是它们依旧是大部分车友放眼于高端豪车市场是首选座驾。特别是其中的奥迪，在年卫冕单一豪华品牌销冠。（中国市场）在我看来，其能有这般高度，和同级奔驰及宝马在定价方面做出了让步有关。我想奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q5L多次月销量碾压同级奔驰和宝马的表现，再结合它们价格下探的情况，也就足以诠释笔者的观点。不过笔者注意到这一措施对奥迪王牌SUV的市场热度并未有啥帮助。没错！它便是今日相车的主角-奥迪Q7。
显然这款纯进口的德系SUV，对于经常混车圈的朋友来说并不会陌生。毕竟奥迪Q7当年可是最风光的豪华SUV，售价高达百万却被哄抢，一度成为诸多煤老板的标配座驾。或许连奥迪都没想到，属于奥迪Q7的时期竟是如此地短暂。因为奥迪Q7完全换代后，转折点也就随之而来。据悉笔者所知，其降10万后便是一辆入门在58万左右的中大型SUV，自然其照样与奔驰GLE和宝马X5在定价方面做出了让步。但是即使是实实在在是一辆“打折王”，却依旧处于没人欣赏的状态。说到这，如此大的反差总得有点原因吧？我想将视觉回归于整车产品力之上，也就一目了然。国人不再热捧它！提速6秒2，近乎零异响，成“打折王”却没人欣赏。
全新的奥迪Q7具备的精致感和时尚感丝毫不逊奔驰GGLE和宝马X5的水准，却终不见那份肌肉感和霸气感。这得基于其依旧秉承着六方形进气格栅，并通过镀铬条与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组完美融合，配合上独立区的排气口，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线与贯穿尾灯的笔直腰线呈一体式，辅以溜背式车顶和19英寸铝合金轮毂，加之近5米1的长，得以彰显出修长感。同时烟熏式尾灯、双边排气口等潮流元素均是配有，足以看出整车外观尤为注重时尚感和精致感。要知道老款奥迪Q7的外观总给人留下的印象是：霸气、个性十足。自然这背道而驰的外观设计理念，的确算得上是国人不再热捧它的最大原因所在。毫不夸张地说其开出去的回头率远不及大众途锐和沃尔沃XC90的表现。
当然！奥迪Q7作为奥迪的王牌SUV，自然已将奥迪的工匠精神、造车底蕴等方面都直接地体现了出来。毕竟整车运用大量的精准度极高零部件，以及它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，从而使得其具有里外近乎零异响的品质。同时整车自重2吨2，重量多源于车身结构，辅以主动刹车、7气囊、胎压监测装置、上坡辅助、陡坡缓降等配置构建成的安全性足以比肩奔驰GLE和宝马X5的水准。而且其坐拥这两方面的产品力完全不是途锐和沃尔沃XC90能及的高度。
其一，就驾驭感和舒适性而言。车内可见处被上乘的皮质材料包裹且采用镀铬条装饰，其中的中控台配有8.3英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和全液晶仪表盘及全景天窗搭配。并在此基础上电吸门、32色气氛灯、BOSE音响、车联网、无钥匙启动等豪华配置均是出现。另外，拥有长宽高为mm、mm、mm和mm轴距的奥迪Q7，且提供5门5座和5门7座的车身结构。得益于这样的空间，配合上包裹性和支撑性一流的真皮座椅，部分座椅带按摩、加热、通风功能，以及四轮独悬和可变悬架的加持。足以表明其提供的舒适性和驾驭感丝毫不逊色奔驰GLE和宝马X5的水准。
其二，就爆发性和行驶品质而言。当前在售的奥迪Q7提供2.0T和3.0T这两款发动机，与传动方面的8AT搭配，且悬架方面则是前后均为四轮独悬，以及全系均配全时四驱带锁。其中的2.0T坐拥马力，使得其最高车速为Km/h和百里油耗低至9L，而这款V6引擎，使得其最高车速为Km/h和百里提速为6秒2，并以这样的动力系统为基础，结合上无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和换挡平顺的变速箱，加之整车最小离地间隙为mm的出现。由此换来的操控性和通过性仍是同级车中数一数二的。
总之，无论是C级车还是中大型SUV市场，在我看来一辆车本就该具有霸气且个性十足的外观。自然新款奥迪Q7并未延续老款奥迪Q7的外观设计语言，却又并未突出“气场”，从而使得其在定位上略显尴尬。但不管怎样说，其提供的安全性、便利性、驾驭感等方面都是可圈可点的，更是拿出提速6秒2和近乎零异响的实力。不曾想这车成“打折王”却没人欣赏。基于此笔者更倾向于用国人不再热捧它来概括它的动态。