CDX价格虚高，高价低配？认真分析之后发现却是物超所值！
CDX可谓是最亲民的豪华品牌车型之一，但火热程度和销量方面远不及同级的日系对手和欧美品牌，除了讴歌自身品牌实力较弱外，其和本田国产的小型SUV有千丝万缕关系也是一大原因，让人心里有些不爽。但也不能因为个别缺点对其完全否定，经过几天的接触我们发现CDX其实还是有很多闪光点的，尤其是这台搭载immd技术的混合动力版本。
宽敞的车身
讴歌CDX的内饰和自家超级跑车NSX同款，营造出了不错的高档感，做工用料也很出色，对得起豪华品牌的身份。前后排座椅后很宽大舒适，前排空间足够宽敞，后排空间和后备厢方面稍显局促。在日常使用中，多媒体系统并不好用，一是每次启动车辆都要重复设置显示信息；二是像音量、空调风量这些习惯了物理调节的地方都只能通过触控调节。
舒适的体验感觉
宽大柔软的座椅和较软的悬架调校都是CDX提供了舒适行驶的保障，行驶状态下和混动停车状态下的噪音表现都十分出色，只是发动机冷机加热时或者电池缺电时原地怠速的转速较高，会打破车内的安静，另外在急加速时的噪音也略显嘈杂。
CDX混动在操控方面的表现比较波澜不惊，ESP不能完全关掉，动作稍大电子稳定系统就会对车辆进行干涉。车头指向和车尾跟随性也不是很理想，悬架对车辆的支持也略有不足，不太适合激烈驾驶。
安全测评
42米左右的-0km/h制动距离只能说是差强人意，制动力释放有些慢，需要先走一段动能回收过程才能进行实际有效的制动，影响了刹车距离。主/被动安全配置方面十分齐全。
动力表现
留在了绿色和耗油方面，但混动车通常都能提供越级的动力表现，本田的immd混动系统除了环保外还很擅长运动，CDX在动力方面的表现远远超出预期。
油耗表现
在几天的体验中，我们恰逢夏日季节，十分有利于混动车展现其节油实力。事实证明，在路况相对拥堵的走走停停的环路行驶时，CDX混动可达到最佳的燃油经济性，基本可以控制在百公里7升以内，对于一台1.6吨重的紧凑级SUV来说已经是十分惊人的成绩了。
编辑总结
不能否认较高的定价以及品牌实力的欠缺制约了CDX的销量，但燃油经济性、隔音降噪、行驶舒适性以及后期免费保养方面也都是CDX拥有着绝对优势。在汽车电气化的进程中，混动车绝对是20年内更好的过渡方式。发动机和电动机完美的协同搭配后，可以让车辆达到惊人的超低油耗水平。没有电动车虚高的NEDC续航里程，没有插电混动车型一点几升的“假油耗”，本田（讴歌）的immd系统可以让消费者实打实的感受到科技的魅力。你不用操心这套混动系统的逻辑，它总是能把方方面面安排得恰到好处。
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