大家肯定知道有这么一款车，它维持着长期加价的状态，质量可靠性所有品牌排名第一，但是动力同级别最弱。它拥有着众多的粉丝，也有很多人对它不屑一顾。喜欢它的人恨不得捧它到天上与太阳肩并肩，讨厌它的人恨不得把它踩在脚下摩擦个千百遍。它就是本期内容的主角-雷克萨斯ES。
雷克萨斯ES火起来也是近几年的事情。和奔驰E级一样，ES由于换代之后外观风格发生了很大变化，深受车主们的喜爱，销量一直不错。自从去年最新一款ES上市之后，就一直维持着加价提车的状态，然而依然供不应求。按道理讲，这么火的车型，应该不会有什么太大短板，然而事实却并非如此。这款车虽然喜欢它的人很多，但是讨厌它的人更多。在网上经常看见这两类人喷得你死我活，顺便还问候对方家人，可谓是一个典型的口碑两极分化的车型。那么，ES这款车身上究竟有哪些因素，造成了如此局面？ES这款车性价比如何？值不值得购买？接下来我就为大家一一解答。
在搞清楚问题之前，我们首先要知道，这台车口碑为什么会两极分化？首先，前提是因为ES的销量高，树大招风。汽车就像明星一样，只有名气大的明星才会有人议论纷纷。而没什么存在感的人，我们是根本不会想起他的。为什么没人议论英菲尼迪和讴歌？不就是因为它们销量差，存在感低么？第二，ES它的身上的优点和槽点都很明显，才会引出这么多的话题。那么大家捧它和踩它的原因到底是什么呢？
先说为什么捧它。
1、质量可靠性排名第一。我们买车的目的，就是为了让车辆服务自己，提高生活的便利性，进而提高整体生活品质。所以，一台车的质量可靠性是非常重要的。经常犯病的车就像经常无理取闹的女朋友一样。车坏了需要经常去修，女朋友无理取闹需要经常去哄。长此以往，不但无法提升生活品质，反而会增添麻烦，让生活更累。所以，雷克萨斯ES以其出色的质量可靠性博得了一部分车主的青睐。
每台出故障的次数2、保值率高。ES加价提车，质量可靠性高，保有量大。这些因素都使得它的保值率高。虽然我一直觉得，车子跟房子不一样。房子谈保值率非常有意义，但是车就是个消耗品，开个七八年10万公里，残值率都差不多。我们更应该注重的是这台车在它有限的生命周期内给我们提供的驾乘感受。但是不排除有些车主，买车可能两三年就换，所以很看重车的保值率。在他们眼中，虽然ES驾乘感受一般，但是它的高保值率是值得投资的一点。
3、外观出众。虽说外观这东西见仁见智，但是肯定也有高低之分。拿刘亦菲和罗玉凤来说，不排除极个别人就是喜欢罗玉凤的长相，相信绝大多数人还是喜欢刘亦菲吧。现款雷克萨斯ES的外观运动、犀利，车身由大部分硬线条勾勒，再配上银灰色车身。至少从外观方面看，战斗气息十足，吸引了不少车主的眼球。相信大部分车主也都是看上了ES的外观才购买的。
4、免费保养服务。购买了ES的车主可享受汽油车4年10万公里，混动车6年15万公里的免费保养政策。不得不说，这是非常吸引车主的一点。有了这个服务，车主就可放心购买，即使日后出了什么问题，直接把车扔给4S店就可以了。而不像其他车型，为了省钱还要自己去找修理厂。
5、纯进口身份。一直以来，我们国人都对纯进口的东西有一种信仰。认为只要是进口都比国产好。虽然ES卖得最好的ES它的发动机是广汽生产的，只不过运到日本组装之后再运回国内销售。但是去了一趟日本之后，这发动机就像是镀了金一样，立刻变得值钱了。因为国人始终认为进口的质量标准就一定高。看看隔壁的英菲尼迪和讴歌，国产以后就变得半死不活的，而依然坚持不国产的雷克萨斯却混得是风生水起。这就足以说明，国人对进口产品的信任度还是很高的。
解释完了捧它的原因，再说踩它的原因。
1、动力同级别最差。30万的ES百公里加速13s，不说同级别，就连跟10万级别的车对比都没有丝毫优势。40万的ES和ESH动力会乐观一些，但是百公里加速也要9s。而同样价格的56E，它们的破百时间都在8s以内。所以，从动力的角度讲，它的性价比就很低了。
2、被称作换壳凯美瑞。懂点车的人都会在意汽车的三大件。而ES用的都是跟凯美瑞一样的动力总成，发动机、变速箱、底盘的结构和用料确实跟凯美瑞没什么区别。花了30万却只买到了和20万一样的三大件，这不得不让人诟病。但我个人认为，它跟凯美瑞还是有些区别的，最明显的区别就是尺寸要大一号，调校风格也不同，后期调校的功力还是比较重要的。比如说我自己的大众辉昂虽然在三大件方面碾压我家人的三菱劲炫，但是在点头控制方面反而不如。其实我个人觉得，ES的尺寸和调校风格更接近丰田的亚洲龙，把它称作换壳亚洲龙更为贴切。但即使是换壳亚洲龙，卖30万起步也很难让人满意。
凯美瑞亚洲龙3、加价行为吃相难看。你去买车，对销售说，ES我加价1万元提车。销售会告诉你，对不起，我们没有这么大的优惠。这虽然是个段子但却真实地反映了ES提车的真实情况。你买车的时候，销售会告诉你，不加价等半年，想要早点提车就乖乖地加价。我个人是非常痛恨加价行为的，这是一种不把消费者当回事的心态，哪怕你定价高一点都比加价更让人容易接受。去年年底，国家也因为雷克萨斯强制加价罚了它万，但是它还是死性不改，依然持续加价提车，吃相极其难看。而车主们依然还是助纣为虐，情愿被宰。而且你们想过没有，雷克萨斯实际上是把免费保养的费用提前加到价格里了。不然用加的这3万，正常保养，够你保养一辈子了。
罚单4、针对中国市场减配。前段时间，网上一知名媒体针对ES的主动刹车进行了测试，发现了中国版的ES的主动刹车系统与欧洲版车型相比存在着严重的减配现象。欧洲版的ES能够完全做到60km/h鬼探头刹停，而中国版ES在30km/h的时候，制动系统就一点反应都没有了。可以看出，虽然作为纯进口身份，但是却并不比合资车型强到哪去，依然会针对中国国情进行适应性减配。还有一点，ES在美国都是3.5LV6发动机起步，根本没有2.0L自然吸气发动机的版本，而且常年打折出售，性价比极高。在中国不只是动力弱，而且还常年加价。这也代表着雷克萨斯歧视中国消费者。
大家半斤八两5、机油乳化。疫情期间，凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES的混动版相继发生了机油乳化的现象。这是因为冬季气温低，再加上疫情期间，大家多为短途出行。混动车型发动机介入时间短，温度低，导致机油盖上的水分不完全蒸发从而滴入机油中。机油乳化看似是小毛病，但是会使机油失去润滑作用，会加快发动机的磨损速度。一向以质量可靠性为长项的雷克萨斯，竟然栽在了自己最擅长的领域，可谓是阴沟里翻船。
6、水军泛滥。第一，本身ES无论是车身尺寸还是三大件都跟丰田的亚洲龙没有区别，横置发动机前轮驱动，麦弗逊前悬，本质上就是一款B级轿车。它的竞争对手就是3系、C级和A4这些豪华品牌B级车。但是雷克萨斯的水军们特别爱用它碰瓷5系、E级和A6，ES有资格和它们比吗？第二，水军们喜欢无限缩小ES的缺点，而无限放大ES的优点。别人跟他们谈三大件、动力和驾乘感受，他们选择性失明，却无限强调保值率和质量可靠性，仿佛这两点就是评价车辆好坏的唯二标准。这就让讨厌它的人更加的不爽，更加的抵触，于是就开始对喷。
通过上面的分析，雷克萨斯ES口碑两极分化的原因算是被我们找到了。最后，该给雷克萨斯ES一个什么样的评价呢？我认为雷克萨斯ES的本质就是一台换了车标、精装了外观和内饰的高级进口版丰田亚洲龙。虽然它质量可靠性排名第一，但是其他品牌车型与它的差距其实就在伯仲之间。即使是“修不好的路虎”，它的故障率也不过雷克萨斯的两倍。相对而言，雷克萨斯的优势并不明显。所以它的定价相对于产品力来说还是比较高的。目前它的入门版官方指导价为29万，算上加价、税和保险，落地要35万。假如它的售价再低5万，把落地价格控制在30万之内，我认为就是一款非常有性价比的车了。以它现在的价格，除非是特别喜欢雷克萨斯的品牌、外观、内饰和纯进口的身份，否则我更建议少花10万元购买一台配置更高的亚洲龙，或者购买同价位的奥迪A6L。