#老司机聊汽车品牌#
在豪华品牌汽车阵营中，品牌影响力最大的无疑是德系汽车；也就是耳熟能详的奔驰、宝马、奥迪，实际奥迪要排名第一。剩下的是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等所谓的二线品牌，再次之是适雷克萨斯与讴歌之流，这样分级的参考究竟是什么呢？
有些观点认为是技术和品质，如果按照这两个标准分级的话，实际上德系汽车是排不上号的；欧美两大车系实际上有设计文化上很深的渊源，真正达到“尊贵”标准的汽车品牌实际都源自英国，比如劳斯莱斯和宾利等。在王室与贵族文化中，形象与评价都最差的正是德国；其次二战之后的欧洲汽车工业基础基本被打垮，德国更是如此，之后的行业技术标杆其实是美国车企，但是德系汽车的大众汽车遇到了一个契机。
德系汽车品牌在20世纪下半叶经历了三个阶段，第三阶段最为重要。
二战之后的德国（战败国）的工业基础被美国摧毁殆尽，汽车行业的研发工程师有很多都到了美国；之后的德系汽车只能缓慢地恢复元气，但是欧洲又先后经历石油和经济危机，在这个过程中知名汽车品牌宝沃破产，宝马59年几近破产，奥迪因无法制造出四冲程发动机差点消失，最终靠戴姆勒的四冲程机会得以喘息。这个阶段的德国汽车工业已经风雨飘摇，最终不得不组成“新汽车联盟”，以大众汽车为首；然而欧洲车市始终难以恢复，此时的德系汽车只能将希望寄于海外车市。
但是同期的美系汽车在技术层面远远领先于德国，日韩两大车市依靠通用、福特、克莱斯勒等企业的技术支持也有明显的成长；重点是日本和韩国对其民族汽车工业的支持是令人羡慕的，外国品牌的车辆只有极少数高端车型才能打入，且市占率还是非常之低，不过同期的国内车市需要借鉴欧洲车系打造供应商生态链的技术，这就等于给德系汽车一个机遇。
资料中（印象里）应当是84年开始引入大众汽车，同期的其他欧美与日韩车企对中国汽车市场的未来并不看好，所以提供的合资条件都比较苛刻；最终只有大众汽车以合理的标准进驻，不能否认大众汽车的战略眼光非常独到，看中的其实是这块市场的未来发展潜力。
为了借鉴供应链生态的建设经验，中企则需要给大众汽车开拓市场；只是同期的个人用户市场还没有全面激活，于是就要从B端市场作为切入点。这就决定了德系汽车的未来热度必然极高，因为公务用车的选项必然会是未来个人用户市场热门的选项；这就是品牌的“头部效应”，在各个车市中都一样，比如各国的礼宾车都是各自自主品牌的高端车型。
综上所述，大众汽车的成功在于「正确的时间进驻」，获得了市场的支持并形成头部效应；随即89年又引入奥迪汽车打造定位更高的公务用车，奔驰、宝马的进驻则是面对同期已经激活单额个人用户市场，至此形成了面对B/C两端的“高级德系车”的品牌印象。在这一阶段中的林肯和凯迪拉克还是不看重这块市场，采用进口的方式销售车辆；品牌形象倒是比同期BBA更高，比如加长林肯、加长悍马在这一阶段中是不输劳斯莱斯的存在，但也过于不接地气了。
长期以往注定会被忽略，因为过于高端的特殊车型只能吸引极少数汽车爱好者的