继造车新势力发布11月交付量之后，日系品牌也陆续发布各自单月交付量，与新势力普涨行情截然相反，包括本田、丰田、日产、雷克萨斯在内的多家日系车企，均出现不同程度下滑。
在10月份相对稳定，甚至个别日系品牌依然强势的背景下，突然出现集体性溃败，这背后的原因究竟是什么？
先来看日系品牌11月份具体销量情况。
日产11月销售4.79辆，同比下滑52.5%；丰田11月销售14.04万辆，同比下滑18.4%；本田11月销售7.8万辆，同比下滑42.8%；丰田高端品牌雷克萨斯11月销售辆，同比下滑22%；至于讴歌、英菲尼迪两个高端品牌，由于本身体量太小，完全可以排除在外。
各家给出下滑原因出奇的一致。
提及各日系品牌在华销量的大幅度下滑，它们给出的理由是出奇的一致：受疫情影响，全国各地4S店大面积关停，半导体芯片等零部件短缺。
日系在华车企给出的答复，应该是所有11月份销售业绩不理想车企的统一答复，反正卖不动了，就归罪于疫情和零部件短缺。
我们必须承认，11月份，国内大环境确实遭遇了有史以来最严峻的考验，多个城市确诊病例数量激增、无症状感染者数量激增，学生被迫回家上网课，餐饮、娱乐、超市等公众密集度较高的场所系数关门歇业，消费者根本没有机会花钱，因此造成的负面影响，不仅限于汽车行业，对于所有实体经济都是一次几乎致命的打击。
不过，时间倒回10月份，丰田中国以17.05万辆的销量，实现了同比20.1%的正增长，是所有在华日系品牌当中唯一一个月销实现正增长的，除此之外，本田、日产、雷克萨斯等品牌，均出现同比下滑，其中本田中国下滑28.5%，日产同比下滑10.6%，雷克萨斯则是持续性下滑。
另外一组数据显示，丰田11月份美国本土销量增长10.2%，电动化车型下降9.4%，与中国区的表现恰好相反。
造车新势力崛起不是主要原因。
如果深挖日系11月份集体溃败的原因，除了上面车企提到的大环境恶劣、零部件短缺之外，还有一个众所周知的：新能源汽车的崛起，但它对于日系究竟起到多大的约束作用？
其实新能源汽车的崛起更多的动力来自于自主品牌，至于造车新势力贡献的力量是非常小的，比如11月份，以埃安、极氪、零跑、理想、蔚来等为首的新势力，总计交付量勉强突破10万辆，其市占率并不足以让日系出现几乎腰斩的下滑，对日系传统燃油车有一定的狙击效果，但不会太明显。
特斯拉11月份首次单月突破10万辆，同比增幅超一倍还多，model3和modely分别定位27-35万元的豪华中型车和30-40万元的豪华中型SUV，对标日系高端产品。不管是丰田、本田，还是日产，主销车型价格维持在15-25万元区间，特斯拉利用纯电给日系造成的杀伤力同样不足以腰斩对手。
比亚迪11月突破23万辆，虽然同比增幅明显，但环比只有6%的正增长，10月份的日系品牌还没有这么不堪，要说比亚迪一己之力击溃日系联盟，那是太小看日系车的力量了。
新能源汽车的扩张，是一个循序渐进的过程，不可能借助11月份实现跨越式的增长，所以说，新能源汽车的崛起起到了一定的制约日系车的作用，但不是最重要的。
自主品牌全面渗透才是主因。
比亚迪作为自主品牌的代表人物，其持续正增长的趋势，间接反应出本土汽车品牌的逆跌，比如奇瑞集团11月份售出10万+，同比下滑只有9%，虽然大多数自主品牌还未公布具体销售数据，但自主品牌普遍处于逆势增长，或者同环比微跌的状态。
要知道，受疫情影响，迫不得已关闭部分门店的，可不止合资品牌，自主品牌同样需要作出调整，所以说，大家遭受到的环境压力是基本相同的。
自主品牌当中的燃油车依然在发挥着积极地作用，我们不要被铺天盖地的新能源舆论所误导，毕竟年截至目前，我国新车市场的新能源渗透率不到25%，注意，是新车渗透率，如果统计总体汽车市场的新能源渗透率，这个比率还会更低。
微型车目前已经被纯电动汽车彻底吞并，比如五菱宏光MINIEV、长安LAumin等，但日品牌中早已找不到微型车产品了，日系小型车同样找不到五六万元的产品，绝大多数集中在7-10万元区间，国产纯电动微型车确实有向上冲击的产品，但体量同样不大，比如奇瑞小蚂蚁、零跑T03等车型，海豚则是主打小型车市场。
年1-10月份，微型车市场上纯电动汽车渗透率高达99.9%，小型车市场上纯电动汽车渗透率为14.3%，小型车对日系品牌有一定冲击，但不足以致命。
年1-10月份，紧凑级、中型轿车当中，纯电动车渗透率均不足20%，中大型车纯电动车渗透率达到了21.8%，大型车则仅有1.5%。
从各个细分市场纯电动汽车渗透率来看，纯电动汽车主要集中在微型车、小型车和中大型车领域，销量主力紧凑级和中型车影响并不明显。
另一方面，从近三年来燃油车、新能源车销量走势来看，燃油车波动期间产生的市场空缺，并未被新能源补足，在经历前两年不规律的走势之后，今年双方呈现出近乎一致的趋势，这说明新能源汽车还没疯狂到鸠占鹊巢的地步。
所以说，国产燃油车仍然在发挥巨大的号召力，如果说合资时代的褪去已经初露端倪，那么，新能源只是把自主品牌推到了前台，让自主品牌借助新能源实现了整体的弯道超车，连带燃油车也受益了。
汽车消费方向正在发生微妙的变化。
如果说自主品牌受益于新能源产品的带动，那么现如今的消费者，在选择汽车时，会把国产车纳入备选池但当中，甚至头脑中的第一选项就来自自主品牌，不管是燃油车，还是新能源汽车，曾经满脑子合资车的时代真的一去不复返了。
目前的局势非常明朗，国产车全面扩充市占率，借助相对低廉的价格优势，冲击中低端市场，倒逼合资品牌采取价格战，比如近期以丰田、大众、本田等为首的合资品牌，就不断刷新旗下产品的裸车价底线，如果不是果断采取以价换量的策略，恐怕四季度的合资品牌销量，还会更难看。
写在最后：虽然11月份的日系品牌成绩单挺难看，但大家还得耐住性子，因为德系、法系、美系等合资品牌还没有公布销量数据，自主品牌的全面崛起并非针对日系而来，这个冬季对于中国本土的任何一个合资品牌来说，或许是最难熬的一个季节吧。