作者——咖加用户：三星_郭
讴歌TLX，前生为讴歌TL，这款本田一直以来努力塑造的中型运动豪华轿车（实际豪不豪华下文分析），在今年完成了换代，成为TLX这个系列的第二代车型。作为今年的热门车型之一，很多车友们都在期待它的上市，同时更期待着它国产的消息。那究竟它的各方面水平表现真的能达到众多网友对于它所说的引进必买的预期值吗？于是，作为一名曾经的九代半V6雅阁车主兼专业本田高级黑又身在海外可以有幸优先体验的我，带着与各位同样期望的心情，从年那时第一时间试驾第一代TLX前驱四驱四缸六缸全系车型6年过后，难得的再次踏进了讴歌4S店。
讴歌TL/TLX系列的发展历程
讴歌TL/TLX从年到如今年二十几载历代车型的发展史。年，讴歌取消了北美市场的TSX车型（也就是国内当年叫好不叫卖的东本初代思铂睿），将曾经的TL与TSX两款车型融合为一起，推出了全新车型第一代TLX（图五）。经过六年的摸爬滚打，第二代TLX终于在今年发布，准备搅局入门中型豪华车市场。说来有缘，从第二代TL开始，历代车型我都曾经开过，因此全新第二代TLX一上市就第一时间前去试驾，继续感受TL/TLX车型二十多年一路走来的变革（图片均来自网络）
1.外观设计
试驾那天，店里的两台现车都是目前四缸版本里的运动版，也就是讴歌所谓的A-SPEC版本，在目前四缸车型里属于次顶配，我觉得应该也会是将来TLX全系最走量的车型。实车外观初印象虽然没有当初刚发布时候的官图那么有冲击感，但在同级别竞争对手中也基本属于最运动激进的那一款了，这也是讴歌一直以来坚持的品牌发展道路，更况且还是品牌旗下最主打运动化的轿车系列（ILX跟RLX？别提了，讴歌基本上就只剩TLX在支撑着轿车系列的销量了）。总体重心更偏后、前悬更短、发动机舱更为修长、长轴距塑造下的整体造型，配合上更为扁平化的设计，颇有一丝后驱GT轿跑的味道，加上展车的这款叫做性能珍珠红（中文翻译过来很土鳖，不过大概就是这个意思吧）的漆色，嗯，我还是蛮喜欢的~
当时另一台试驾车刚好停在上代TLX旁边，正好两代同堂做了个对比，虽然还是熟悉的讴歌家族前脸设计，但新款确实更富有冲击感，车身也要比上一代宽大扁平低趴一些，总的来说就是更精致运动了。
2.内饰设计与质感
简单聊完外观，再来仔细讲一讲内饰。设计上与外观相呼应，同样比较激进，比起相似设计的RDX跟NSX也更为扁平化，个人觉得比NSX还要略偏激一些，比起上一代车型老态龙钟的设计年轻不少，曾经的双屏设计也融合成了近年来流行的悬浮式中控屏。那个本田家的按键式换挡机构就不用多说了，相信大家也比较熟悉。再说说用料，依然相当的本田，除了门板扶手上手臂能接触到的地方还有中控顶部是皮质包裹，门板上半部到窗沿部分就都是搪塑软性材料了。所有的按键旋钮跟拨杆都是上一代本田车型的手感，比如像我曾经的九代雅阁；甚至中控台中间那个硕大的拉丝材质驾驶模式调节旋钮手感还非常生涩，廉价塑料感十足。唯一好评的还是方向盘，小直径，粗细拿捏得刚刚好，丝滑的上下部分皮质还有两边的打孔材质怎么摸怎么舒服，还有新的平底设计，这点也算是本田家大部分车型的特点吧，香~接下来就是让我略感震惊的细节了：当尝试打开手套箱的时候，发现关闭状态时，整个手套箱是可以大幅度晃动的，仿佛觉得工程师就是认为锁扣所起的作用只是防止手套箱下落，至于能不能关紧那就不管了。完了打开手套箱，里面居然连绒面都不舍得用，当时我就有点王德发了...讴歌这个一直自称的豪华品牌，在这些细节方面，不但根本没有与自家本田拉开车距，甚至比起同门十代雅阁（或者国内的东本Inspire）在质感跟做工方面还反而逊色一筹。所以在内饰氛围营造感上，说实话我一直没法把讴歌当成一个正儿八经的豪华品牌看。
上一代TLX老态龙钟的内饰。相比之下新款TLX确实经过了脱胎换骨般的重新设计，但细节之处的提升并不明显，与其他豪华品牌对手差距仍然不小。
3.糟糕的人机操作界面，出色的ELS音响系统
好了，接下来我要不得不打开吐槽模式了——就是关于这套讴歌取消双屏设计之后，新搭载的触摸板控制娱乐信息系统，个人认为使用体验差到令人发指，到现在年了、诺基亚嗝屁了快十年、电爹们都已经在进入5G智联的美好时代，没想到讴歌居然还蛮童真，抛弃了触屏不说，还貌似准备普及这套极大锻炼你左右脑协调能力、致力于把你手指灵活度锻炼成加藤鹰老师式手法的高复杂性反人类触摸控制板，操作复杂程度比起饱受谩骂的雷克萨斯触摸板有过之而无不及，甚至都不能像鼠标一样任意滑动，每个菜单都需要你按照前后左右顺序来进行滑动之后点击进入（如果玩过贪食蛇的朋友应该比较好理解），同时手指还千万不能从触摸板上挪开，要一直停留在触摸板上，要不然好不容易挪到的位置就会瞬间消失，需要按照之前的步骤再来一次...于是我就又王德发了（此处有很多黑人问号）......光为了操作中控屏上的内容，这块操作面板足足用了五块触摸板与按键！就是怎么复杂怎么来。就这样反反复复，我仅仅为了连上蓝牙，就已经花掉了我整整十分钟时间，而这一轮操作下来我已经没有精力跟兴趣再去操作其他功能了，这还是在车辆静止状态下，如果在行驶过程中需要操作娱乐信息系统，我认为几乎是不太可能了。可能会有人说，慢慢适应了就上手了，但我觉得即便如此，也只是花10分钟与8分钟的区别而已。我理解不了现在这个年代，为什么讴歌不再使用触屏了，在各大厂家触屏普及与不断完善的今天，讴歌把本来几秒钟就可以搞定的基础操作活生生往最复杂化里整，硬是将其变成了上个世纪的产物，是真的能节约大量成本吗？还是真的就想复古一番？还是就把消费者们当傻子？？就凭这一点，我觉得就可以让TLX的产品力大幅下降。
不过除此之外，辛辛苦苦连上的蓝牙还不算白费，手机的音乐从这套讴歌自家新研发的ELS17喇叭3D环绕声音响（目前加拿大市场仅四缸次顶配A-SPEC与顶配车型搭载，中配搭载的是ELS14喇叭系统，暂时没有体验无法评价）里传出来的总体音质表现还是相当不错的，作为BOSE忠粉的我虽然还是认为同等级别的centerpoint技术的BOSE系统表现略胜一筹，但这套ELS表现出来的高音清澈、低音平整干脆还有不俗的环绕效果，着实是为本田家扳回了一点面子。熟悉本田的朋友，应该都知道绝大部分本田车型的音响，就只是有个喇叭能发声而已（家里有两台雅阁一台GK5飞度的我已经学会在本田车里佛系听收音机了←.←），不容易啊！
为了达到更好的音场效果，讴歌给搭载17喇叭ELS的车型车内头顶加入了扬声器，不是形同虚设，按照官方的说法整套音场的设定都是专门打造的，不是像德国某尊贵梅xxx品牌一样只是吹吹而已，对于本田家来说难得这么用心（图片来自讴歌