#老司机聊汽车品牌#
点评品牌：
凯迪拉克林肯沃尔沃在豪华汽车中价格相对低一些的品牌会被认定为“二线”，这种分级标准实际并没有参考价值；因为不是这些品牌的价格低，而是德系品牌的价格高！其中缘由无需赘述，简而言之是以大众奥迪两大品牌为核心，从公务用车逐渐影响到C端市场，久而久之形成的品牌偏好，单纯讨论技术德系汽车乏善可陈。
真正区分「1/2线」的参考应当是技术与车辆品质，在普通中高端（非奢侈级汽车）的阵营中，实际凯迪拉克属于一线，林肯与沃尔沃只能排名第二阵营。
至于玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌因过于冷门而没有讨论价值，其中罗密欧因中网设计风格过于另类，结果一度沦落为购买玛莎拉蒂的“赠品”；剩余的日系雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪，整体水平与欧美同级车差距仍旧偏大，特点与德系豪华品牌相当——单纯以高价体现所谓的“高端”。
所以只要重点了解“传统二线”品牌的特点即可，首先从即将被合并的沃尔沃汽车开始分析。
01沃尔沃林肯
「沃尔沃」是北欧国家瑞典的汽车品牌，对于该品牌存在一个普遍性的错误认知，那就是沃尔沃一定比其他品牌的车辆更安全。实际上这是“爱屋及乌”的心态导致的结果，沃尔沃有两项不得不提的重要发明。
三点式安全带安全气囊用于汽车在沃尔沃发明这种安全带之前，车辆使用的是两点式安全带，也就是大客车和飞机座椅使用的类型；这种安全带只能束缚腰部，在碰撞中无法保证上半身不受伤。而三点式结构是通过侧拉带保护上半身，这是项非常伟大的发明。
至于安全气囊实际不是沃尔沃发明，只是从飞机上移植到汽车上，这也算是个创举吧。
重点：沃尔沃的发明很有意义，但不能说明沃尔沃就是最安全的气囊；比如在IIHS的测试中，S60/90的成绩不是名列前茅，车身结构更强的车辆不说比比皆是但也有很多。真实的沃尔沃其实是普普通通的代步车品牌，而且在内燃机与变速箱技术方面都比较一般。
所以也才会出现福特收购沃尔沃的案例，而沃尔沃从欧洲到北美又“水土不服”；在相当长的周期内都存在发动机共振的问题，使用的福特技术的增压机与AT变速箱也缺少亮点。所以在福特掌控的阶段中亏损连连，最终福特以18亿美元转让给了吉利汽车，而收购时是超60亿美元的。
具体问题：沃尔沃轿车业务被吉利收购之后，能沿用的技术只有福特阶段学习的发动机技术，以及平台化造车的技术；实际CMA等平台还都有福特的影子，但是福特并不会把过于核心的技术交给沃尔沃，同时福特至少在轿车平台上也不够高明。
比如林肯品牌的两台轿车都是前轮驱动，MKZ以20万级的价格定位尚可被接受，但是林肯大陆的价格已经重合了诸多后驱和四驱的轿车，这就显得很没有竞争力了。而发动机只能选择福特锐锐界或金牛座的同款2.0T，水平比沃尔沃DriveE-T5也没有很大领先优势，变速箱却还在使用6AT。所以林肯在福特旗下也难以被认可，沃尔沃又能如何呢？
沃尔沃S60/90两台轿车是销量支撑了，然而拉升销量也是依靠终端大幅度的价格下调；因为同样只有前置前驱选项，变速箱选择的是爱信供应的8AT手自已一体。不过尴尬的是爱信精机供应给所有车企的横置AT机型，都存在换挡顿挫比较明显的缺点，这连控股爱信的丰田汽车都不例外。
所以沃尔沃在吉利强大的推广中仍旧显得有些冷门，虚高的定价也吓退了很多消费者；理论上沃尔沃的S60/90只有君威和帕萨特的级别，当然安全性会比帕萨特高。至于S60这台SUV的真实价值也值得商榷，美版的价格仅仅是昂科威、途观L等车的标准，进口价格高只是因为关税，这就是沃尔沃冷门的原因。
02凯迪拉克
这一品牌的SUV并没有特别的优势，XT4/5/6均使用横置四驱系统，相比纵置四驱车的脱困能力与操控感受都会略差一些；不过沃尔沃与林肯也用相同的驱动平台，所以凯迪拉克至少没有明显的劣势。
但是在XTS停产之后，换代的CT4/5/6三台轿车的优势就很突出了；因为都采用了前置后驱系统，车辆的操控感要比前置前驱车理想的多——短轴CT4主攻运动操控，准大型轿车CT6主攻商务沉稳，CT5则作为过渡选项。
技术优势：凯迪拉克在内燃机方面的优势比较突出，老款LTG发动机还不比新款福特2.0T逊色，新款的LSY变缸发动机的油耗和性能优势突出。CT系列加速最慢的CT6也是「7.5秒」破百，林肯轿车普遍偏弱，沃尔沃虽然能做到相当但仍有前驱的缺点，同时发动机共振的问题仍旧存在。
在变速箱方面就更没有对比价值了，福特使用的6/8AT均为横置机型，凯迪拉克轿车最低等级为纵置8AT，5/6装备的是野马同款的10AT手自一体，福特明显要逊色一些。而沃尔沃还在依靠爱信供应的变速箱，面对公版的TCU想要调校出平顺的换挡，丰田似乎都会觉得有些难。这就是三大品牌的差距，凯迪拉克在“二线”中应当属于一线，沃尔沃和林肯倒是与BBA属于同级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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