自年以来，国内车的发展趋势日益清晰，合资车型销量下降。在中国，尤其是三四线的合资企业，会有更多的企业选择离开，我建议，不要购买那些合资企业的产品。
斯柯达
斯柯达这个百岁的老牌子，很有可能会被上汽大众给灭了，随着国内汽车和大众汽车的降价，斯柯达的销量越来越低，一想到斯柯达就给了几千块钱。
斯柯达在年的美国本土销售只有7.12万台，与去年同期相比下降58.8%。斯柯达在这一年里的销售情况更为糟糕，根据斯柯达的销售数字，第一到五月份销售19,台，与去年同期相比下降了65.2%，而其市占率只有0.2%。尽管斯柯达公司高管宣布不会放弃中国的销售，但可惜的是，斯柯达在中国早已没有了根基，迟早会从中国消失。
马自达
尽管一汽马自达与长安马自达在一月份的时候已经完成了整合，但根据有关的资料，一汽马自达与长安马自达汽车的销售却没有增加，反而有所下降。而在马自达的销售中，这个数字就更加的恐怖了。马自达在中国的最好成绩，是在年，销售了台，而现在，马自达却只能卖出10万台。
在这个新的时代，马自达依然固守着自己的引擎，在新能源上的发展速度很慢，马自达这个骄傲的家伙，很快就会离开中国。
DS
年DS进入了高峰期，当年DS的年销售记录为辆，不过此后DS就一落千丈，-年DS在中国的销售量为2.1万辆，16,辆，辆，辆，辆，辆。在的头5个月里，DS在中国的销售只有台，比上年下降10.35%。
说到DS的汽车，不少法国人都会对DS的汽车赞不绝口，说DS的产品确实不错，可是真正能买得起这款车型的，只有少数的法国迷。DS的价格太高了，品牌知名度、品牌影响力都不足以支持DS的高价，品牌定位太过简单，广告推广也不到位，所以DS在中国的销量并不好。
英菲尼迪汽车
英菲尼迪进入中国市场后，销售一直不佳，年到年间，英菲尼迪汽车销售达到了44,辆，35辆，25辆，年则大幅下滑，销售总额只有辆。这也是英菲尼迪公司在中国销售的第四年出现了下降。与每年销售接近二十万台的雷克萨斯和凯迪拉克相比，英菲尼迪的销售就显得有些渺小了。
英菲尼迪的问题很多，不仅是因为市场的原因，还有产品的质量、车型、产品的更新速度、市场推广等等，都是英菲尼迪的问题，现在的英菲尼迪，已经没有了任何的诱惑力。在这个竞争非常剧烈的市场形势下，英菲尼迪即将从中国撤出。
JEEP
JEEP的品牌形象，实在是太难以让人接受了，之前的一条“不是所有的JEEP都有Jeep”这一句老话，也让人难以接受。
年至年，汽车销售,辆，辆，辆，2.01辆。广汽汽车销售统计数字表明，今年上半年，广汽菲克已经生产了台汽车和台汽车。JEEP的销售一直处于低潮期，现在的Jeep就像是诺基亚，完全跟不上潮流，广汽公司公布的数据，菲克的总资产是三千三百万，三年亏损五十亿，是一个彻头彻尾的“拖油瓶”，现在广汽也不想把这笔巨款花在这件事上了，但广汽公司还在和Stellantis公司进行着一场较量，我们可以预见JEEP的未来。
三菱汽车
三菱在中国市场的地位已不复存在。三菱再强势，也不能掩饰三菱的衰落。
广汽三菱在一至六月份共售出台，同比下降54.18%，较上年同期36台。广汽三菱公司上月售出台，较上年同期下滑62.4%，并在三个月内销售不到2台。从销售构成上来说，三菱的销售状况更为糟糕，欧蓝德在上半年销售台，占据了将近90%的份额，而其它车型，总共才售出3台左右，再加上技术、产品的升级、销售渠道的不足，使得三菱在未来的数年内，将会彻底地从中国市场撤出。
起亚汽车
起亚汽车的存在在中国已经日渐式微。东风的推出让起亚重新燃起了一丝热情，重新回到了人们的视线中。
起亚实际上就是韩国品牌在中国的一个代表，不过和北京现代比起来，起亚就惨多了，毕竟现代是韩国品牌，起亚就不一样了，很有可能会在中国市场上走得更远。
起亚汽车销售在达到,台之后就一路下跌。在年，汽车销量骤降到了,台。年的销量为,台，但在年又下降到28.台。只剩下,台。到了年，它的每年销售数量只有台。起亚汽车的损失也很大，东风悦达在年到年之间，已经损失了76.64亿元。
而到了年，别的车型想要突破一万就已经很困难了，前半年的时候，已经售出了台，看来起亚的坚持已经没有任何的必要了。
颂诗
讴歌在中国已经销售了1台汽车，没错，仅仅1台，每月销售台。
而讴歌之所以会出现这样的问题，那就是因为他们对美、奢华、体育的概念，并没有满足中国人的口味，更高的价格，让他们无法接受。
这八大品牌，很快就会从中国的市场上消失，最快也要一到两年，最多三到四年，他们就会从中国消失，再也没有任何的机会了。