凭什么雷克萨斯卖得贵？第一款雷克萨斯比进口的56E尺寸大，因为合资公司把56E加长了，所以比ES大。第二个价格BBA有优惠。雷克萨斯，别说ES了，其他车型也有涨价，价格比34C还高。
我有一台G（天津港全款万）和雷克萨斯ES（温州落地42万）！ES的内饰要比宝马5系舒适很多。虽然动力比不上他们三个，但是在市区开起来还是够用的。您是否使用行政轿车进行飙车？
雷克萨斯是烂大街BBA的好选择，还有漏油（奔驰）、致癌（奥迪）、宝马（很多自燃问题）！最终，我觉得雷克萨斯还是应该取消ES车型，不然人家会一直抓动力差的点，再推出ES，这样指导价就变成36万到55万了。
而且最低配电源也不会差！雷克萨斯之所以贵，是因为它的品牌定位和4-6年的免费保养政策。为什么讴歌和英菲尼迪这两个日本豪华品牌没有像雷克萨斯那样的营销策略？可以了解到，雷克萨斯的车主基本都是30到50岁的中年人。
很少有20多岁的年轻人买这个牌子。也很好理解，这个品牌定位是针对一些商家的。一群事业有成、生活稳定的人，就是这个群体需要高标准、高稳定性的车辆。开雷克萨斯的人，基本不会自己去研究车的性能。
开雷车的人只需要，我把车开过来，你帮我保养，通知我去提车。雷克萨斯车主就是这样一群人。这么多年来，日系车天天被诟病皮薄、安全性差、操控性差、高速漂移。移动棺材爬门闸门还在不断壮大也不是没有道理的。
放眼全球汽车市场，除了中国和欧洲依靠关税补贴贸易壁垒外，基本上都是日系车的天下。世界上67%的第三世界国家，日系车占90%以上，其中我国台湾、香港，日系车占85%以上。随着我国汽车市场的成熟，日系车将逐渐成为主流。
德系车被赶走的那一天迟早会到来。除了高端德系车，估计剩下的德系车，随着时间的推移，迟早会退出中国市场。毕竟在每一个国家，不管是发达国家还是发展中，穷人还是占多数，车企靠装面子是不可能生存的。
兰博基尼、布加迪、法拉利、捷豹路虎和劳斯莱斯，基本上都是几易其主，转卖几次。购买日本产品的第三大人群是购买重工造船和工程机械的人群。因为日本是世界上唯一能够独立建造%产业链大型船舶的国家。
中国很多造船厂从日本进口设备，甚至从日本进口特种钢焊条。还有很多设备和零件。让我们谈谈重工业机械。日本小松日立住友久保田使用寿命长，质量好，连续工作时间长，无需维护。
在工程机械领域，除卡特外，利勃海尔、蒂森克虏伯、小松日立和住友等公司都远远落后，日本工程机械几乎落后于神钢。基本款小松司机二手工程机械挖掘机畅销。即便是三一徐工，很多挖掘机起重机的发动机也大多来自三菱、五十铃和洋马。
液压元件、液压泵、柱塞泵等基本都来自日本。奢华是多层次的比较。一辆豪车最能体现的首先是性能，其次是舒适性，然后才是内饰。毫无疑问，雷克萨斯的广告和营销是强大的。当然，奔驰、宝马、奥迪不需要太多的广告宣传。
其实相比之下，雷克萨斯的乘坐体验稍微好一些，毛病也少一些，在同级别完全败下阵来。比亚迪f6我开10年13万公里没出过什么小毛病。这是一辆好车吗？很多捷达雪铁龙现代出租车已经开了好几年了，很多都开了几十万公里没有大修过。
几千万的超跑不就是豪车吗？性能越好，越贵！不代表舒适省油！世界上所有最富有国家的领导人和明星都开过多少辆雷克萨斯汽车？基本很少。所以雷克萨斯确实算不上顶级品牌，但是营销做得不错。
美国最畅销的车基本上都是低端的雷克萨斯车，而雷克萨斯车在美国卖的很便宜，这也是为什么新款es上市当月销量第一，总销量基本只能排名第三的原因。
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