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对此，日本民主*参议院国会对策委员长池口修次在会上强调：“川口放弃了委员长的职责，因此应该主动辞职。”
部分企业招工难已经不仅在春节后出现，而是从年头到年尾，“常年缺口在２０％到３０％。”杭州圣菲丹纺织品有限公司董事长陆文祥说。
实际上，在发力自主前的一个十年，广汽主要是与日系车企的合资业务。而在新的十年，广汽的盘算是要依托原有的日系合资板块、广汽三菱和广汽菲亚特等新增合资板块及自主品牌业务，形成“三足鼎立”发展局面。而显然，自主品牌业务是广汽接下来的重中之重。 业绩提速 据广汽集团日前公布的三季报数据显示，2014年1~9月份，广汽集团总销量为760039辆，同比增长13.84%。借此，广汽集团1~9月份盈利同比小幅增长1.3%至22.7 亿元人民币。 “虽然两个日系合资企业(广汽本田、广汽丰田)的盈利能力下滑，但广汽乘用车成为广汽集团整体业务中持续向好的业务板块。”东北证券一位汽车分析师表示。从增长态势上来看，除老牌的日系合资板块外，以广汽菲亚特为代表的欧系车和自主品牌的产销增幅见涨。同时，广汽自主品牌也有更大的贡献。 据上述三季报数据显示，1~9月份，广汽乘用车销量为86663辆，同比增长27.60%。得益于此，广汽乘用车合并层面收入同比增长25.8%，毛利率同比提升0.9个百分点至13.5%。 “广汽乘用车通过近三年的发展，车型研发实力逐步提升，随着GS5等车型的热销，传祺品牌的市场影响力也逐步显现出来。”广汽乘用车总经理吴松在接受《中国经营报》采访时表示。 按照广汽乘用车的规划，其今年预订的三款新车型(GA3F、GA6、GS6)中，GA3视界已经上市，GA6即将在2014年广州国际车展正式对外发布。加之后续将推出的GS6等车型，广汽乘用车的产品谱系逐步完善。对于广汽乘用车而言，这些冲量车型的上市将对广汽乘用车接下来的销量大有裨益。 除此之外，被吴松着重强调的是，在10月底wer亚太公司发布的2014年中国新车质量研究(IQS)报告中，传祺以99分，远超行业平均110分的优异成绩，跻身合资前列，并连续两年荣膺中国品牌第一。“这是对传祺，也是对自主品牌的肯定。”吴松表示，传祺不仅要从市场上要业绩，还要向用户要口碑。 按照广汽乘用车的规划，其今年全年的销量目标为11.5万辆。从眼下的情况来看，顺利完成全年目标似乎没有太大的压力。在此情况下，广汽乘用车二期20万辆产能的第二工厂项目也正在规划当中。 全面发力 实际上，在发力自主品牌之前的十年，广汽几乎是与日系车企(本田、丰田)合资的十年。一个众所周知的事实是，日系车企对于汽车的品质要求十分严苛，而在下一个十年的自主品牌运作上，广汽已有的合资经验毫无疑问将得到有效运用。 作为后来者，吴松也深谙“欲速则不达”的道理。因此在自主品牌运作上，广汽始终按照自己的步骤——首款传祺轿车做大品牌基础，而后续推出的SUV车型则开拓一个细分市场，同时完成广汽自主B级车开局，而接下来的A级车则是向下延伸的策略体现。 而按照广汽高层此前的表态，随着与菲亚特-克莱斯勒集团合作的深化，及与比亚迪在新能源客车领域的联合，广汽初步形成日系、欧美系、自主品牌“三足鼎立”发展格局，最终是要实现“大广汽”产业稳固发展。 从1~9月份的销量统计数据来看，广汽菲亚特整体销量为46027辆，同比增长44.79%；广汽吉奥同期销量为20009辆，同比下滑0.68%；广汽三菱同期销量为42098辆，同比增长64.93%。广汽本田同期销量为281019辆，同比下滑0.5%；广汽丰田同期销量为267317辆，同比增长22.67%。 “当前自主品牌面临的最大问题是如何营销，国内消费者普遍对自主品牌汽车不信任，合资品牌在迅速抢占市场后，随着保有量逐步攀高，优势越来越大。”吴松表示。 显然，对于已经进入“后合资时代”的广汽集团而言，除老牌的广汽本田、广汽丰田两大合资业务板块，切入市场运作时间较短的广汽三菱、广汽菲亚特、广汽吉奥和广汽乘用车等板块，将是接下来实现均衡发展的重中之重。 (：DF141)