“这车很好，只可惜国人不懂车，所以国内卖的很差”，这似乎是我们经常能听到的一种说法。但事实上，许多在国内不受欢迎的车，在成熟的发达国家市场往往也是不太受欢迎的。这些车当中，有些是因为本身就是定位小众的，另一些则是因为车本身不太成功。
马自达6阿特兹
马自达6阿特兹，乃至整个马自达品牌，都是小众化定位。不论是在中国还是在美国，马自达的销量都是很小的，即使是在日本本土，马自达也只排在第6（前5为丰田、本田、铃木、大发、日产），市场份额仅4%——排名第5的日产的市场份额为12%，是马自达的3倍。
马自达销量小是因为其企业定位就是如此，每个企业都有自己的顾客群，满足好自己目标顾客的需求、实现想要的那部分利润即可，也并非一定要追求不断扩张。马自达的车型往往比较有个性，同时经销商网络、渠道也不会铺的太开，保持个性化的性格成为马自达的企业标签。
PS:最最重要的是，可靠性！还沉浸在上市一周年的欢乐中，阿特兹前几天就召回了。实际上，这并非阿特兹首次被召回。去年10月13日，由于油泵控制器控制程序存在安全隐患，一汽马自达就已经对阿特兹实施过一次召回，只是那次召回范围较小，仅有辆。半年一召回这是怎样？
讴歌RLX、ILX
马自达销量小是自发性的，因为本身就没打算做大，只想做好自己份内的这部分即可。而讴歌ILX、RLX等车的情况就不一样了，讴歌是很想做大的，并且曾经也的确做大过——讴歌RLX的前身车型里程，当年在美国年销逾5万，让雷克萨斯都羡慕不已。但如今的讴歌RLX去年只在美国卖出了辆，不到当年的十分之一……今年一季度RLX在美国更是只卖出了辆，要知道连现代雅科仕都卖了多辆呢，捷豹F这样的小跑车都有1千3百多的销量，从里程到RLX，这落差……
ILX是讴歌的另一个悲剧，这款紧凑型豪华车去年美国销量仅1.8万辆，以至于本田已经取消了其混合动力车型，只保留了2.4动力。讴歌RLX、ILX惨败的原因很简单，以老美的要求衡量，这两款车的性能都非常差——几乎在美国各大评测中都是恶评。尤其是RLX，在ConsumerReports的测试中，RLX同级倒数第2；在CarDriver的测试中，RLX被排在同级第10。说实话，这个级别要我想出10款车都挺难的……
锐志
马自达销量小是因为定位小众，讴歌RLX是因为其目标市场——老美觉得它性能太差，丰田锐志呢？国内不少人觉得锐志比凯美瑞“厚道”，因为是后驱和V6发动机，但事实上呢？锐志全世界也就中国还能卖了，在成熟市场，锐志是一辆完全不合时宜的车，一辆和时代相悖的车。
锐志目前在售的规模较大的市场只有中国和日本，并且中国销量远好于日本，锐志、13和12年的日本销量都没能达到2万，就连高尔夫在日本都卖的比锐志好——要知道日本高尔夫1.2T的价格就和锐志2.5差不多了。锐志在日本是一辆不合时宜的车，所以即使价格不贵也没什么人买。锐志也很可能将不再有后继车，即使有很可能也只在中国有，或者只是凯美瑞的换壳版，后驱对于这个定位的车来说已经过气了。
本文作者乐子 来自４ｘ４杂志
买车顾问真正对消费者有意义的购车顾问，向读者完整呈现一款车的真实信息，解决您购车过程遇到的所有问题。长按识别