这阵子最让人亢奋的消息莫过于股市的牛气冲天，有报道称上海股民均赚15万，网友调侃:以前赔的都赚回来了！中国股民开始赚钱，应验一句广告语：一切皆有可能。但讴歌经销商们却一直还看不到希望，他们彷徨他们呐喊，卖讴歌什么时候能赚钱。一直以来，车辆压库卖不出去、质量问题频现、品牌营销屡次失败等等，如同被诅咒一样。经销商们观望，讴歌国产到底行不行？
国产前的产品质量危机，再次让经销商们绝望。
年5月最新的召回信息，广汽本田向国家质检总局备案了召回计划，决定自年6月15日起，召回部分本田雅阁、讴歌MDX以及讴歌RLX车型，共计辆，其中讴歌车型辆。召回原因是由于“部分车辆电子预碰撞制动系统（CMBS）程序设计存在缺陷，在极特殊条件下CMBS系统可能会误启动，从而导致车辆意外制动减速，存在安全隐患。”众所周知车辆制动问题可大可小，严重后果将危及人身安全，这样的问题车辆不禁又让消费者对讴歌品牌的信任大打折扣。
其实讴歌的质量问题一直不断，每年都会在国内发起召回，这样的结果直接带来品牌力的直线下降。要知道品牌力不足一直是制约讴歌国产的重要因素。
亡羊补牢为时已晚不
讴歌一直以北美市场为销售重心，并没有重视中国市场，随着中国汽车市场诱惑力的不断加大，沃尔沃、英菲尼迪与捷豹路虎相继在华实现国产，“淡定君”终于按捺不住调整策略转战中国市场。
讴歌自年进驻中国，目前在中国大陆仅销售包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款车型，以大排量为主，整体表现一直不尽人意，甚至可谓惨淡经营。年在三分之二以上店面巨额亏损的情况下，经销商爆发了退网风波，为尽快控制局面，解决在华窘境，年讴歌宣布进行国产。
根据官方介绍，年讴歌将在广汽本田实现国产，首款车型以概念车SUV-X为原型，并专为中国而研发，以此表决心。但小编不禁吐槽，相较于对手国产的争分夺秒，淡定哥你是不是晚的太多啦！
老大哥却不过新小弟
除了慢人一步，讴歌的国产基石也并未打牢。由于长时间的怠慢，以及中日的微妙关系，中国消费者对讴歌似乎并不买账。加之不断曝出的产品质量问题，讴歌品牌力薄弱问题暴露在销量上，一位经销商透露，“年，讴歌品牌经销商的单店平均销量仅为多辆”。
按照规划，年讴歌品牌中国销量目标为辆。在中国这个2千多万辆的汽车产销大国这样的目标实在让人有些汗颜，但即使如此，讴歌也并未如愿完成。统计数据显示，年讴歌中国销量为辆，对手英菲尼迪年全年销量达3万多辆，讴歌才是其销量的六分之一，怪不得连“小弟”DS都可以把它挤出豪华品牌排行榜。
种下西瓜收获芝麻
这样的成绩确实让广汽本田有些着急，面对日渐逼近的国产时间，淡定哥也开始动起来。去年年底，讴歌开始着力品牌提升，发布全新品牌口号“专注驰骋”，今年年初则携手其品牌合伙人冯绍峰开启品牌推广，并以首席赞助商的身份赞助了《狼图腾》。但这些举措并未得到大家的认可，甚至有人调侃，除了电影《狼图腾》结束后昂长的感谢名单中，讴歌到底在哪里？
在国产前夕，英菲尼迪组织了万人规模的品牌发布会，提出“敢爱”的口号，赞助综艺节目《爸爸去哪儿》，深入人心。模仿下的讴歌提出口号“专注驰骋”，投了《狼图腾》，电影票房大卖，结果讴歌没了踪影。真可谓隆重地种下西瓜，郁闷地收获芝麻。
回到全新品牌口号“专注驰骋”，本田技研工业投资有限公司总经理仓石诚司向媒体表示：这将是讴歌品牌发力品牌传播的一个标志性起点，并将以全新的节奏加速推进中国事业的发展。但媒体里的“密圈”也是吐槽不断，作为媒体见过大大小小各种发布会，但是讴歌“专注驰骋”被评为,实在太虚了!每个汽车品牌都在努力塑造自己的个性，希望深入人心，JEEP的越野、沃尔沃的安全……大家都在琢磨讴歌到底要的是什么？这样迷糊的讴歌能否真的驰骋开来？
谁来拯救你讴歌的经销商们
除了品牌力不足，渠道问题一直也是讴歌国产后头疼的问题，据相关消息称，讴歌国产后的销售体制和网络是以现有的为基础，讴歌掌门人渡边康治表示，没有考虑采用广汽本田现有的销售网络进行讴歌车型的销售。但目前，讴歌在中国共有不到40家4S店，离国产日子还有短短半年多，快速完善销售网络势在必行，但却未见讴歌有所动作，也许无暇顾及。自年讴歌经销商退网风波后，主机厂与4S店关系一起十分紧张，大家都因国产消息而采取观望态度并苦苦经营，如何安抚这些经销商的情绪也是耽误之急。
记者了解，一直以来讴歌各经销商靠降价销售来维持生计，目前讴歌全系车型几乎都有着巨额的优惠，甚至出现最高31万元的让利幅度。这样的局势直接的连锁反应就是国产后讴歌车型定价问题，如何规避进口车与国产车同根相残的局面，讴歌又要费心了。
前方是绝路，渴望在转角。战略错误的讴歌一步步被逼到绝路，国产成为其最后的转角，讴歌渴望国产后的再一次重生，仓石诚司透露这种期许：年讴歌在中国要达到10万辆的销量目标，但面对产品、品牌与渠道诸多问题，完成每年销量将近%增长率，只能送讴歌一句话，世界有大，你的愿景就有多大。
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