买车用车爱卡车友圈
在汽车界，当人们谈起混合动力时，自然绕不开日系车。上世纪末，数次石油危机让人们的用车理念悄然发生改变，以本田、丰田为首的日本车企纷纷将目光转向混合动力技术，提升车辆燃油经济性。随着技术发展，更加“高大上”的豪华品牌也纷纷用上了先进高效的混动系统。今天，我们就将推荐三款日系豪华品牌混动SUV：广汽AcuraCDX混动、雷克萨斯NXh和英菲尼迪QX60混动（下文分别简称为CDX混动、NXh和QX60混动）。
即将登场的三款车型并不属于同一级别，广汽AcuraCDX混动定位紧凑型SUV，雷克萨斯NXh为中型SUV，而英菲尼迪QX60混动属于中大型SUV，因此三者的售价区间略有差距。
CDX混动的外观设计与燃油版车型差别不大，钻石状五边形进气格栅和JewelEye（宝石眼）大灯造型抢眼，车身及车尾线条也如珠宝般凌厉。可以说，CDX混动就像迷弟、迷妹众多的“小鲜肉”，将Acura品牌的“老干部”形象彻底颠覆。（配图均为2.0L创享版）
内饰方面，CDX混动采用一体化中控台设计，对称式布局注定不会“踩雷”，清新的配色令人心旷神怡。用料方面，以柔软的皮质材料为主，细节处有深色木纹饰板点缀，符合豪华品牌定位。
体验者身高cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约四指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，整体表现不错。
得益于IPU（智能动力单元）的小型化设计，CDX混动版的行李厢容积与燃油版保持一致，为L，行李厢下方还藏有38L储物空间。同时，其后排座椅支持4/6比例放倒，装载能力能进一步增强。
CDX混动搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/rpm；电动机最大功率kW（Ps），峰值扭矩Nm；综合最大功率kW（Ps），动力比级别更高的NXh还要强上一些。CDX混动的工信部油耗为5L/km。
传动方面，匹配E-CVT电子无级变速箱，换挡方式为按键式，设计灵感来源于超跑NSX，视觉效果相当炫酷。
车型小结：作为紧凑型SUV市场上罕见的混动选手，CDX混动年轻动感的外观已能为它圈粉无数，其内饰用料和配置丰富度也展现出了豪华品牌的高水准。同时，虽定位紧凑型，但CDX混动的空间表现依然可圈可点。总体来看，CDX混动已经锋芒初露，Acura品牌的市场热度能否跟上呢？我们不妨期待一下吧。
外观上，NXh拥有家族化纺锤形格栅，与两侧的LED大灯和L形日间行车灯搭配起来毫无违和感。混动车型与燃油版车型的造型并无太大差别，不过我们可以通过蓝色车标和侧裙处的“HYBRID”徽标来识别它的身份。（配图均为燃油版车型FSPORT全驱）
NXh的内饰设计富有层次感，悬浮式屏幕、空调出风口、石英钟、实体按键等区域的布局错落有致。在运用大量皮质材料营造豪华氛围的同时，车厢内还有多处金属色点缀，有效提升了活泼感。混动车型的一键启动按钮为蓝色，而燃油版车型为灰色。
体验者身高cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间和腿部空间均剩余一拳。
NXh的行李厢容积略小于燃油版车型，为L。虽然厂商并未公布其行李厢最大容积数据，但支持比例放倒的后排座椅带来了较强的空间灵活性，满足日常需求足矣。
NXh搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm；电动机最大功率kW（Ps），峰值扭矩Nm；工信部油耗5.8-6.1L/km。
传动方面，匹配E-CVT电子无级变速箱。
车型小结：由于售价偏高，混动车型并不是NX车系中