年的疫情给中国汽车市场带来了不小的冲击，乘用车领域整体下滑达到6%，但受中国汽车消费升级的大趋势影响，豪华车市场依然火爆，成为年抗压能力最强的细分市场。正因为此，这个市场竞争也是最复杂、激烈的，身在其中的各大品牌处境各不相同，上演众生相。
处于一线的豪华车品牌基本上已经固化，德系三强（奥迪、奔驰、宝马）长期处于领先优势，年全年销量均超过70万辆，实现了同比不同程度的增长。一线与二线之间的销量差距有着无法逾越的鸿沟。
其中，宝马凭借比奔驰多辆的微弱优势排名第一，全年超过77.7万辆，同比增长7.4%。奔驰年在三强中增势最强劲，以同比11.7%的高增长排名第二，奥迪则以72.6万辆、同比5.4%的增长排名第三。
年，处于二线的豪华品牌销量也一路攀升，凯迪拉克以全年突破23万辆的成绩，领跑二线豪华品牌，同比增长8.2%，不仅创造了入华17年的最高销售纪录，而且还在年实现累计销量超过万辆。不过，因其“以价换量”的策略，凯迪拉克的成绩也颇受质疑。
价格坚挺的雷克萨斯尚未公布全年销量数据，但从年前11个月的数据看，其累计销量已经达到了辆，不出意外的话，年雷克萨斯的销量将突破22万辆，大概率排名二线豪华第二名。
沃尔沃全年在华总销量为16.6万辆，同比增长7.6%，再创历史新高，这也成为沃尔沃汽车全球市场有史以来单一市场的最高销量。其中XC60和S90依然是家族矩阵销量的顶梁柱。不过与凯迪拉克一样，年沃尔沃降价也异常凶猛，以XC40为例，优惠幅度高达五六万元。
年最让人惊喜的豪华品牌是中国一汽红旗，其年销量已经突破20万辆大关，提前完成年初定下的销量目标。这意味着红旗已经超越沃尔沃，跻身二线豪华品牌前三强。年，红旗更是大胆地把产销目标定在了40万辆，同比翻倍增长，如果目标达成，红旗将超越凯迪拉克和雷克萨斯，成为二线豪华“老大”。根据红旗品牌规划，未来5年将在现有8款产品的基础上，再推出20款全新产品。
再往第三阵营看，年最大的黑马是林肯。其全年销量创造入华以来最高纪录，首次突破6万，达到辆，同比劲增32%，成为增长最快的豪华品牌。同时，林肯刷新品牌单季销量纪录，年第四季度销量达到辆，同比增长74.9%，连续5个月刷新林肯在华单月销量纪录，连续8个月实现同比环比双增长。
年，林肯旗下第三款国产车型新一代林肯航海家将正式上市，届时，林肯国产SUV“三剑客”将正式聚首，以“海陆空”阵容，再度刷新中国客户对“美式豪华的认知。林肯正在通过稳步推进的国产化、不断优化创新的“林肯之道2.0”，拿到进入二线豪华品牌“正赛”的入场券，成为未来改变二线豪华市场格局的一个不容小觑的潜力玩家。
当然，对于豪华车市来说，还有一条最大的鲶鱼——特斯拉。年特斯拉在全球的销量接近50万辆。在中国，仅凭借Model3一款车型，特斯拉便在年前11月拿下了11.16万辆的销售佳绩。根据乘联会数据，前11月全国新能源乘用车累计销量为90.48万辆，特斯拉Model3单一车型的市场占有率超过了12%，这是一个不容小觑的比例。而随着特斯拉在上海实现本土化生产，Model3和ModelY纷纷大幅下调了售价，尤其是年开年就宣布最高降价超过16万元的ModelY，目前订单已经排到春节后。年特斯拉在中国销量再创新高已经是可以预见的事情。
年火爆的豪华车市依旧有失意者。比如讴歌和英菲尼迪，本田和日产在中国的逆势增长并没有将红利赋能到这些品牌上，使其只能苦苦支撑，游走于边缘。
年，豪华车市依旧整体看好，亦充满变数。电动化、智能化无疑将成为年豪华车市的竞争大方向之一。BBA一线阵营的地位短时间内依然很难撼动，唯一的看点是谁暂时成为老大。二线阵营最具戏剧性：凯迪拉克和沃尔沃的“以价换量”到底能支撑多久？红旗能否完成40万辆的销量目标，实现排位大逆转？还有特斯拉这条鲶鱼在年能翻出多大的浪？而处在低谷中的英菲尼迪和讴歌是逆势翻盘还是无奈退出？
年的豪华车市，足够上演一部精彩的商业大戏。（图片来源于网络）
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