继上次撰写完《众里寻觅千百度就只为东瀛法拉利的技与速》后，笔者还是没能完全发泄出内心的激动，毕竟本田、讴歌和NSX犹如神一般的存在。而作为更高端、更性能的NSXGT3，其在Indy驰骋的英姿更是让无数人流连忘返、叹为观止。
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说到Indy，可能北美对它的热衷和了解会更多些。Indy是在俄亥俄州列克星敦Mid-Ohio赛道举办的凸显美国勒芒和IndyCar精神的赛事，印地车赛是汽车场地比赛的一种，也叫印地方程式赛，并设有世界锦标赛。该车赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
而在规则方面，比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，使用8汽缸，使用乙醇为燃料，输出功率马力左右，赛事赛程根据赛道的类型不同，从较短的公里左右到公里。
要说印地车赛和F1的区别，可以说在车重方面其要比F1赛车重，重量略超过kg，这比一级方程式赛车的极限重量重40%。大多数的印地赛车在比赛时为满足最小重量要求，不得不装上大量的压载物。一级方程式赛车可使用主动式悬架、离合器操纵系统、防抱制动装置，还可采用半自动的换档装置；而在印地赛车上这些装置都禁止使用。印地赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通高合器、普通变速换档装置。
当然了，除了Indy，印地英里大赛也是美国车坛最重要的赛事，不仅奖金最高，现场观众也是最多。印地英里大赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。
其实早在年的8月4日，全新一代NSX原型车就高调现身于Mid-Ohio赛道，由一名俄亥俄本地的研发团队成员驾驶，在3.9千米的弯道上绕行了两圈，带来其动态性能的全球首秀，率先引爆此次印地赛决赛日的赛场。NSX原型车车身上的个性喷涂及赛车图案无不表明全新AcuraNSX的赛车血统与基因。
时隔今日，NSXGT3再次登上Mid-Ohio赛道，该车型的早期开发工作由Acura日本赛车设计部门承担，在欧洲和日本的赛道上，都留下过试车的痕迹。目前，该款赛车的深入开发、测试以及国际汽联GT3全球赛车规范的最终认证等工作则由设在加利福尼亚州圣塔克拉利塔的Acura美国设计团队——Honda汽车公司性能研发部(HPD)负责。
与量产车型相比，NSXGT3的车身加装了扰流翼片、前铲、大型尾翼和扩散器等赛用化的空气动力学套件，战斗气息极其浓重。赛车还在车身两侧采用了更大的进风口，车辆的引擎将能够得到更好的冷却。
NSXGT3前脸采用六边形镀铬包边格式设计，前大灯采用LED灯珠设计，两侧进气口集成了雾灯设计，最引人瞩目的便是前唇的红色横条。尾部加装大尺寸尾翼，增加下压的压力，这是赛车里最常见的装备之一。
凡是有暴露的地方都用上了碳纤维，使得NSXGT3的重量比民用版的NSX要轻，重量降低，速度也自然加快了。
赛车版的NSXGT3的轮子比民用版要小，并非采用19英寸轮毂，而是采用18英寸的轮胎；前轮装备一组六活塞刹车卡钳，后轮四活塞刹车卡钳。
座舱内，新车装备赛车筒式座椅、液晶仪表及更易操作的中控台。因为是面向赛车，所以一些不实用的装备都要一一去掉，只留下赛车专用设备。
在动力方面，新车的3.5T双涡轮增压V6发动机获得进一步优化，并匹配赛车级6速序列式变速箱，可谓更加激进运动。
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编辑总结
讴歌自年在美国成立以来，已连续4年得到客户满意度指数（CSI）排名第一。同时截至年，讴歌在美国累计销量也达到万台，可以说是美国最受欢迎的豪华品牌之一。数据和销量最能说明问题，如果没有精湛的工艺和对汽车的极致追求，讴歌绝对不会有如此优异的成绩。论赛事，这一品牌有NSX和更加激进的GT3，论家用，这一品牌有CDX、MDX和即将在中国上市的TLX-L，这三款产品定能助力广汽讴歌在中国市场创造出一片属于自己的天地。
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