法国人再次展现了自己在时尚设计界的深厚功力，最新款的标致全新和全新车型就是最好例证。??
更时尚、更年轻、更精致，拉开车门的瞬间依旧恍如探班科幻电影道具组。标致全新为人们带来的这股香榭丽舍大道新风，让人们感受到了最新一季法式流行风尚的魅力。
新年度款型的升级细节几乎都和设计有关。直观感受最强烈的变化，就是新车用以向人们传递情绪的车头设计已经和老款完全不同了。在标致设计团队的最新思路中，车头进气格栅的边界已经被逐渐淡化，并用点阵式的设计营造出星辰四射的效果。看看这几页的图片，在新车车头仿佛有无数颗藏在夜空中的亮星从格栅中央的狮子标识四散射开。你能准确说出“星辰”的边界在哪里吗？恐怕很难吧？通过在前保险杠上设计出与格栅样式相配的精密造型，标致让星辰四射的效果从进气格栅一直发散到车头两端——没有边框、逐渐飞散——创新、大胆的法式设计风潮在全新上得到了充分体现。
配合全新的车头设计思路，新车也重新设计了LED头灯。新的大灯造型更加犀利，日间行车灯也从大灯总成中分离出来，似一对獠牙咧在嘴边。标致并没对新车的侧身做实质性改动，乍看上去车尾也没什么变化。可实际上，尾灯灯腔内的LED线条已经变得丰富且纤细。如果你觉得新车的观感更加精致，这些新设计的灯具绝对是最主要的因素。另外，在新车上还有些很难被注意到，但却很有谈资的细节变化。请各位聚焦到车身上的“”标识，它们的字体已经变得见棱见角。这一神似六边形蜂巢的字体样式是在向产自上世纪70年代的标致轿车闪回致敬——话说从年的e-Legend概念车开始，标致便开始在设计上有意重拾在品牌历史上占据经典地位的轿车的设计元素。
说到内饰，新车的车内变化用一句话就能总结个大概，但新内饰最终呈现出的整体效果却绝非几句话就能道出其妙。??
我所驾驶的是全新的GT版车型。简单来说，全新全系都标配了12.3英寸的数字液晶仪表盘，中央悬浮式触控屏的尺寸增大到了10英寸，车机所使用的智能网联软件已经是标致最新的Blue-i2.0系统。在我这台GT版车型上，座舱的包覆材料升级成了Alcantara材质，座椅也采用了带有钻石棱格纹的浅棕色真皮包裹。
还是说说最终效果吧——整套内饰的质感更加豪华，触感和细节表现也都上了一个台阶，再配合标致原本就极具科幻色彩的“i-Cockpit座舱”设计，这台GT版新的驾乘感受有点法式小清新的轻奢味道了。标致选择的纤维超细的灰色Alcantara面料真的很有品味，这些进口自意大利的Alcantara面料让内饰开始有了高级感。
我想我没有说错，一部座舱设计很有高级感的标致SUV。新车内饰的高级感还来自全套的“Claudia真皮座椅”。通过面料选材、配色和缝制针脚，新设计的座椅甚至散发出了些法式皮具的“味道”。这些“Claudia真皮座椅”的面料选自澳大利亚、新西兰或是美洲的盐湿皮，皮胚来自3岁以下、体重在25-35kg之间的小公牛。经过20多道加工工艺后，这些质感紧实、光泽适中的浅棕色真皮便被工整的针脚拼合到一起。对，还有“钻石棱格纹”，法国人很善于用这种方式为皮具烘托出清新别致的小调调。
在空间表现上，拥有“5+2”座椅布局的本就很宽敞。新款产品将这一特点完美继承了下来。可以前后移动和调节靠背角度的4/2/4分折后排座椅、能单独拆下来当野餐椅用的第三排折叠座椅都在。
还有小尺寸方向盘、钢琴式按键以及丰富的储物空间，全新保留了一切讨人喜欢的设计。只是有一点我实在想不通，标致的设计师竟然忘记了为这部大车多增加几个USB接口。恕我直言，前后排各一个USB接口的设计在移动智能设备蓬勃发展的今天确实不怎么够用了。
新款型的动力系统也没有变化。因为东风标致的1.6T（THP）和1.8T（THP）发动机在大约一年前刚刚完成了排放升级，已经全面达到了严格的国六B排放标准。相对许多品牌提升排放标准后发动机动力会有所下降的普遍现象，东风标致负责动力系统的团队却设法让自己这两台发动机的动力输出不降反升，同时整车油耗还有了下降。具体来说，达到国六B排放标准后，1.6T发动机的最大功率和最大扭矩分别小幅提升了2kW和5Nm，现在是kW和Nm，装配在上，综合油耗参考值从原来的6.6L/km降到了6.2L/km；1.8T发动机的最大功率和扭矩分别提高了5kW和20Nm，现在为kW和Nm，使的综合油耗参考值从之前的6.8L/km降到了6.5L/km。
但对于传动系统的匹配，新车却是实打实的有了升级。原本仅用于1.8T车型的爱信8速手自一体变速箱现在同样装到了1.6T车型上。相比替换下来的6速手自一体变速器，8挡手自一体变速器在高、低挡位端的速比范围分别拓宽了22%和24%。连接更紧密的传动比还让换挡响应时间缩短了约50%。同时，部分工况下的燃油效率也能获得约10%的提升。
我驾驶的装有1.8T发动机的全新有着充沛的动力，至少在超车时它从没让我过多等待过。许多人都因为标致不能提供2.0T发动机而在心里有意无意降低了标致产品的“心理价值”，但从日常使用角度出发，标致“THP”的动力输出和大众“TSI”、宝马“25i”这些大家耳熟能详的2.0T发动机并没有太大区别。很显然，在底盘设计上，标致在中国市场也遇到了类似问题。全新依旧为结构简单的前麦弗逊、后扭力梁悬挂形式，调校方式也与老款产品无异。这次试驾新只是给了我一个再次为标致正名的机会。这部中型SUV的底盘在直路上的表现厚重、沉稳，弯道中后轮还能紧跟前轮步伐，快速灵活的奔向出口。配合出色的车身静谧性，全新几乎在各种路面上都具备良好的舒适性。法国大厨善于用简单的食材烹饪出不一般的美味，标致在底盘调校上的功力当真需要亲自一试才可见分晓。
正好，标致全新的魅力足以吸引更多人进店赏评。各位如能更进一步亲自试驾的话，定能发现这部法式潮品在机械层面的真正实力??
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