凭借着NSX和SH-AWD，讴歌曾经在国内也算小有名气，可这毕竟不是铁饭碗。想卖得好，当然得做SUV车款。于是RDX出现后，CDX也出现了，再加上借鉴新一代NSX的外观设计，虽然销量不高，也算是勉强度日。究其原因，讴歌产品力不弱，可能还是输在了品牌和产品定位上。
讴歌RDXA-Spec（A-Spec的意思为AcuraSpecial）运动款基本保持了和去年在广州车展上那台A-Spec概念车一样的设计。讴歌最大的市场在美国，所以原本讴歌RDX使用了很多镀铬元素，但是在运动版上，这些统统抛去不要。加入大量的黑色元素，这是营造一台车运动气息的最简单方式。别搞那些阳春白雪的东西了，赚钱最重要。
普通版RDX都标配了矩阵式LED大灯，那么讴歌RDXA-Spec运动款怎么能落后，如果让笔者找出那几台车大灯造型最惊艳，讴歌RDX必定名列前茅，7个LED发光体搭配菱形透镜，犀利夺目，再配合本就如鹰眼一般的大灯轮廓和LED日间行车灯，这样一双凌厉的眼睛看着前方，让人生起阵阵寒意。
19英寸的轮毂+纯黑配色，这是一个不会犯错的搭配，并且轮毂造型也有点跑车的味道，问了身边的朋友，统一看法：如果升级成20英寸，车身比例更协调。轮胎为马牌的crosscontact系列运动SUV专用胎，和顶配的RDX保持一致。
翼子板和尾标处，都有A-Spec的专属标识。不过再仔细数数，似乎这台车尾标数量有些太多了，不过当你看到后保险杠两侧的拳头般大的排气口时，你也就忘记了那五个尾标的不和谐。
想运动？硬搬NSX就可以了
如果你有见过那台NSX的内饰，你会惊讶于美国人（NSX由美国团队设计）对于日本文化的深度了解，那就是“禅”文化。对称的“飞翼”造型，如果不是那个自动启停按键多余了，这简直是笔者现今最喜欢的内饰造型，尤其是对比那些全是大屏的行走的“电子产品”。
驾驶模式旋钮来自NSX，尺寸很大，非常高调，这虽然不是运动版专属，却依旧给驾驶者一种暗示，暗示着这台车是个“不好惹”的角色，调整到运动模式之前要谨慎。
车机系统嘛...这不是讴歌的强项，10.2英寸的屏幕不支持触控，只支持触控板操作。分辨率对得起豪华品牌，但是想中午自动给你点外卖基本是不可能的。好在有Carplay，内部功能还算实用，支持车联网，遗憾的是语音控制有点鸡肋，虽然控制多媒体系统、电话不是问题，不过想查天气或者导航什么的，还是建议用Siri。
作为运动版，方向盘上还有A-Spec的专属Logo，配上红色缝线，很有味道，如果不是坐姿有些高，我还真以为这是一台NSX。
机械式仪表盘相比可以俘获不少驾驶爱好者的心，并且RDXA-Spec运动版上还配有独特的银色仪表背景，这放在20年前，是一个很能营造氛围的设计，可以看出讴歌用了心思，只是面对竞品全液晶仪表盘的压力，可能会显得有些力不从心。
这台讴歌RDXA-Spec运动款青出于蓝而胜于蓝，不仅结实耐用，还能嗅到一股来自豪华品牌的尊贵，
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