作为“美系高端”的讴歌，在北美年销量高达16万辆，仅次于BBA+雷车，名列豪车榜第五，但就是这样一款车，在国内却无人叫好，为什么这款车在国内就不受待见呢？
讴歌国产之后推出了TLX-L、CDX和今天我们要说的RDX，全新的RDX采用了独立平台打造，新款RDX长度mm，相比同级车升级改款加长的竞争下，这个长度瞬间被同级别秒杀。讴歌似乎很不擅长营造豪华感，尤其是外观的豪华感，虽然RDX的外观设计五边形中网看着挺霸气的，但相比“BBA”这两年六边形夸张霸气的大嘴，愈来愈大的双肾格栅来说，RDX就不够看了。而且在很多细节方面的设计又不够仔细，细节的处理上略有毛糙。
RDX的发动机采用了和冠道同源的2.0T发动机，冠道的扭矩是，这台发动机扭矩，RDX的发动机的增加了VTEC技术，所以动力上比冠道多出10牛米，与此同时RDX只能加95号以上的汽油，而且发动机的NVH水平不高。
传动方面，RDX搭载的是全球首款横置10AT变速箱，这台变速箱是由本田自己研发，这款变速箱的相比“BBA”来说，平顺性比奔驰的9AT要好，但比宝马的8AT和奥迪纵置8DCT要差，油降档速度很慢，S档略有缓解，总的来说仍算不上优秀水平。
RDX的操控水平一般，转向虚位较大，全系标配了可变悬架的RDX在SPORT+模式下会有所改善，这很明显RDX更适合美国高速公路的直线加速和并线超车，而在这一方面，讴歌并没有进行中国本土化的改良。
讴歌虽然国产化，但一些方面都没有进行本土化的改良，很多适合国外的设计配置，照搬到国内后，消费者并不买账，我们上面说的操控配置是一方面，还有一点就是RDX卖点之一的车内松下ELS3D音响，实际上只有低音比较优秀，可能是为了迎合美国市场的摇滚乐，但这一点并不符合国内消费者的喜爱水平，而且换个角度来说，很多国人在买车的时候，看重的是整体，并不太注重音响体验感。
讴歌的品牌影响力太低，“讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯”同属日系三大豪华品牌。年讴歌进入国内，作为一款进入到国内10多年的豪华品牌汽车，品牌影响力都没有一些后来崛起的汽车品牌知名度高。更不用相比年进入国内的雷克萨斯，很多人在试驾讴歌和雷克萨斯两款车之后，可能会说“讴歌真香！但我还是买雷克萨斯”，这就是品牌的影响力。
在说说国产化，相比英菲尼迪的国产化进程，讴歌晚两年，英菲尼迪国产化是在年，至今只有两款国产车系，讴歌在年国产化，到今年是第三年，RDX也是讴歌的第三款国产车系。论销量，这三个品牌中雷克萨斯最佳，至于讴歌和英菲尼迪可谓称得上难兄难弟，在销量榜上都得是从下往上翻。在国内汽车非常注重品牌，尤其还是一款豪华品牌汽车，没有知名度就很难有品牌的认同感，没有认同感，买车就很难考虑买这一款车。
说来说去，最后还是要落实到价格上，讴歌RDX共有六款配置版本，细分来说就是三款两驱，三款四驱。讴歌RDX的最大亮点就是SH-AWD系统，买讴歌肯定要买带有最大亮点的四驱系统的配置吧，不然同等价位为什么不买别的车。SH-AWD全时四驱系统是RDX最大的卖点，算是讴歌的独门绝技，但问题是，这套先进的全时四驱系统并不是刚需，讴歌相对的来说在国内还是南方更有群众基础，但南方很少接触到冰雪和烂路，SH-AWD所能发挥的地方太有限了，就有些“食之无味，弃之可惜”的感觉。讴歌RDX四驱配置的市场指导价位为38.8万元——43.8万元，四驱低配的指导价在38.8万，即便是部分地区优惠超过五万元，这样的价格在国内买车可选择的余地太多了，RDX实在没有竞争力。
那么RDX这款车就没有优点吗？有！RDX的重心和坐姿设计的比较低，前排和后排的座椅乘坐起来非常舒适，后排座椅还支持放倒，空间足够大。RDX的多媒体系统的触控板非常好用，简单方面，逻辑清晰，非常长容易上手。讴歌SH-AWD系统能够在前后轴和左右轮之间分配动力，后轴动力最高可达70%，再加上RDX大而沉稳和重心较低的车身，让这台车加速和过弯都很难出现推头和甩尾。
很多人都说，RDX是一辆好车，它有杰出的底盘，优秀四驱系统，有巧心的功能，有实用且有一定质感的车厢。但是它的变速箱一般，它的外表一般，它的品牌在中国市场很一般。
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