如果说本田的混动车型，可能大多数消费者想到的应该都会想到以雅阁和奥德赛为首的i-MMD混动的车型，但大家也知道啊，这套系统其实已经是比较后期的产物了，而实际上本田早在12年的时候就引入过混动技术车型，而且还是一台和尚酷定位重叠的轿跑，它的名字为CR-Z。从CR-Z的整体设计风格来看，它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车车型，即便是现在看你也依然不会觉得它的设计过时。它的前脸造型非常符合本田*金时期的调性，车身宽度符合一台轿跑的形象，加上前脸下方的雾灯也是标准的跑车风格，单单看前脸也比起当时的思域还要潮不少。比起车头CR-Z的侧面造型更具特色，车身线条非常硬朗，而且两门无边框设计，再加上隐藏的门把手，车窗的形状也非常有特色，可以说是设计非常超前了。除此之外尾部的造型也是它的一大亮点，将内缩式的三角尾灯摁在了拐角处，结合经典的截尾式设计，产生了非常耐看的效果，也因此深受JDM车迷们的喜爱。不过，这台车在路面上的能见度还是相当低的，这就和上面说到的有点矛盾了，这么好看的车型，怎么就卖这么少？原因有两个，其一作为一款纯进口车型，CR-Z价格真的一点都不便宜，在12年的时候指导价就已经高达28.88万元！这个价格已经比当时的雅阁还要高不少了。而另外一点，则是开篇时所提及的，它的动力系统，配置的是在那个时代绝无仅有的混动系统。当然了，CR-Z的混动系统和现在我们所知道的i-MMD还是有着很大区别的，当时用在CR-Z上的这套混动系统，名为IMA其实除了CR-Z之外，包括思域、飞度、雅阁、讴歌ILX等等的车型其实都有使用，IMA混合动力系统采用的是并联式结构，其主要特点就是发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力来源，也是和现在的i-MMD的雏形。但它的结构更为简单，重量也很轻，就拿CR-Z为例即便是搭载这套IMA混合动力系统，它的车身重量也仅为公斤，油耗更是达到了当时行业内几近最低的水准。只不过作为一款跑车，它虽然运用了混动系统，但基础动力是1.5L+CVT的组合，系统综合马力匹，峰值扭矩牛米，确实它有着不俗的造型，还有着不俗的经济性，但动力上的表现确实不太对得起跑车的身份，而且还是一台28.88万元的跑车，对了它的后悬挂还是一套非独立悬挂，确实和运动不太搭边，但好在毕竟它车身也比较轻，在油电共同出力的状况下，此时本田CR-Z整体加速过程非常、线性的，主观感受也会更接近于一台2.0L的轿车，还是很有驾驶感的，毕竟试问有多少人买跑车是天天为了跑赛道呢，这句话又可以拿出来安抚各种对这台车情有独钟的车迷了。
不过总的来说，CR-Z算是本田对于混合动力在国内的一个挑战，而且这台车的故障率也非常低，尽管是混合动力的车型，但保值率丝毫不受此因素影响，至今二手市场价格还能保持在10万左右，非常难得，今时今日买来小改怡情一下，感觉也非常不错呢。
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