对于日本品牌来说，豪华中型SUV一直是一个迈步过去的门槛，从雷克萨斯到英菲尼迪，再到讴歌，没有一家车企的产品此前在中国非常成功过。不过今年，有两家都推出了它们的拳头产品，分别是英菲尼迪的全新QX50，以及讴歌的全新RDX。QX50在此前已经展现了强大的产品力，足以与德系豪华品牌抗衡，现在唯一的问题就是，另一款新车RDX是否能同样拥有超高的竞争力和性价比。
作为一款豪华中型SUV，在外观上，RDX显然就首先不能让人失望，而它确实在一定程度上做到了这一点，拥有五边形的钻石样式进气格栅，是讴歌车型的标志性设计，7颗LED灯组内嵌在大灯内，为车头的视觉科技感和整体夜晚照明提供了相当好的基础。而更加复杂的车身侧面线条以及腰线，搭配经典的SUV车身设计，让这台车在稳重中又不失运动感。
当然，这台车也有一些不那么吸引人的外观设计点。比如它的后方设计有点太像冠道，它的轮毂尺寸不够大，而且样式也不吸引人，它的后视镜设计就像20年前的老雅阁等等，但这些都不妨碍它在整体上看着像一台豪华SUV的气场。总的来看，在外形设计方面，RDX可以说是做到了一个比较优秀的水平。
在RDX内部，其实它的整体设计思路与此前的讴歌车型发生了一定的改变，比如更大的中控大屏幕，纵向布置的换挡区域，巨大的驾驶模式切换按钮，还有下方的精准控制触摸板，都让这台车的内饰与其他市面上车型显得与众不同。值得一提的是，虽然这台车的屏幕不能触摸，但是通过触控板可以非常精确的操控这块大屏幕，这一点是此前我没有想到的。虽然操作方式有些另类，但是用习惯了之后应该还是很顺手的。
在储物空间方面，这台车的中控台下方有一个巨大的储物格，并包含无线充电功能。在后方，杯架，中央储物格，两侧的门板上都有充足的储物空间，这对于一台suv来说是必备的要素，显然在这台车上都实现了。而且在后排空间上，这台车做的也还算不错，基本上达到了同级别的中等偏上水平，对于日常的实用性来说完全不在话下。
不过我最喜欢这台车的还是它的动力和操控。它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，可以说在性能上几乎超越了同级别所有的2.0T发动机。此外，独有的10AT变速箱的传动比较上一代车型提升了65%，也就是说换挡更平顺，油耗更低廉。再加上首次在中国市场引入的第四代SH-AWD系统可以灵活分配四轮的动力，让这台车在驾驶的舒适性和安全性上都有了一个极强的资本与竞争对手抗衡。
同时，在底盘和转向两方面，讴歌也做出了最大化的“个性化”。在舒适模式下，这台车就像一只温柔的小猫，转向很柔和，底盘也非常柔软，在过减速带的时候不会有太多的颠簸出现。但是一旦调到运动模式，这台车的性格就发生了度的大转弯，转向会非常沉，底盘也变得更加硬朗，可以说极富运动感。所以不管你是哪种驾驶者，全新RDX都能给你一种最好的驾驶体验。
所以总的来看，这台车其实在本田拿手的运动方面几乎做到了极致。与同级别另外一个运动标杆X3相比，它的动力更强劲，变速箱的燃油经济性更好，在底盘和转向方面也不会落后X3太多。关键是它的售价一定会便宜很多，所以这也让它成为了非常具有竞争力的一款产品之一。不过究竟到底有多少人会为这个刚树立起品牌形象的日本车企买单呢？等正式售价出来之后，我们再拭目以待。
作者｜陈泽阳
▼点击