在北美市场顺风顺水的讴歌，在国内市场却一直水土不服，今天，RDX也正式上市，价格为32.80万~43.80万元。
“姜还是老的辣”，作为讴歌的新代言人，姜文不仅在影视圈有着强大的号召力，其表现出的强大气场和人格魅力也更让人信服。
作为讴歌在华国产的第三款车型，RDX对中国消费者来说是款完全陌生的车型，虽说第二代车型在国内有销售，但由于定位和宣传的原因，大多数消费者都不知道这款车的存在。而此次在安吉举办的试驾会上，厂家的人一再强调“ALLNEW”这个概念，也就是说第三代的RDX与前几代车型并无太大关系，而在产品力上，ALLNEWRDX的的确确给了我一个惊喜。
家族化
作为第三款国产车型，RDX的前脸设计我们并不陌生，因为其设计风格与前两款国产车型CDX和TLX-L一样，不仅如此，其老大哥MDX也用着同样的设计语言。但我个人认为由于尺寸原因讴歌那标志性的盾形进气格栅和那精美的7颗LED灯组用在RDX上，比用在其它三款车上都更和谐。
而作为一款豪华品牌中型SUV，RDX并未像其他对手一样对中国市场进行单独的加长，而其侧面线条看起来比那些加长的对手更为紧凑和谐。尾部延续着车头的设计风格，非常具有层次感，底部两个排气管凸显其运动风格的定位，只不过这两根排气管实在是太粗了。
暗夜骑士
RDX的内饰采用了与自家超跑NSX一样的设计风格，一辆城市型SUV的内饰采用了与自家超跑NSX一样的内饰设风格，这事听起来很疯狂。不过在实际体验中我发现，由于中控区域地台较高和线条极具动感，RDX的内饰氛围相比较其它城市型SUV来讲包裹感更强，坐姿更低，给人一种置身于超跑之中的假象。
除此之外，RDX的座椅采用了轻量化、超强度钢架结构座椅骨架，配合柔软的材质包裹，使其给驾乘者带来舒适的乘坐体验，而其座椅调节更是做到了同级领先的16向电动调节。与同级别对手相比，RDX的做工、用料和豪华感的营造上也属于同级别领先水平。
与同级别那些加长的竞争对手相比，RDX在内部乘坐空间方面只能败下阵来，而在储物空间方面RDX则给了我们一个惊喜，尤其是后备箱空间，讴歌此次将备胎挂置在了底盘下方，不仅使得后备箱获得更大的装载能力，还在后备箱盖板底下设计了个较大的储物格，至于那个储物格的作用嘛……
黑科技
从CDX到MDX，讴歌的人机交互系统从未给我留下过好印象，而新款RDX的人机交互系统我想给它一个赞。10.2英寸的中控屏悬浮于中控台上方，虽说这块屏幕不支持触控，但名为TrueTouchpadInterface的触控板位于换挡机构的后方，这个触控板相当于是一块缩小的中央屏幕，而其“屏幕”位置则更便于驾驶者操作，有别于其它品牌旋钮操作逻辑，这块触控板操作更直观更便捷。
可能这块触控板并不能让每个人轻易上手，但当你花费几秒钟的时间去了解它的操作逻辑后，你便会发现，这块触控板太好使了！并且在我的实际体验中，并未有误操作的情况出现，用一句媒体老师经常说的一句话来说就是“指哪打哪，非常精准”。除此之外，RDX还采用了录音室监听级3D音响系统，为车内乘客带来更好的用户体验。
独树一帜
安吉是个三面环山的城市，厂家将一个城市型SUV试驾会安排于此，想必一定对其动力和操控有着十足的信心。新款RDX采用了2.0T+10AT的动力组合，最大功率kW，最大扭矩N·m，功率和扭矩均领先于同级别竞争对手。而其变速箱更是同级别唯一采用10AT变速箱的车型，具有高效率、低能耗和极宽泛的传动比。在实际的驾驶体验中，这套动力系统调校的较为平顺，发动机并没有明显的涡轮迟滞，整个加速过程比较线性。
10AT变速箱换挡速度很快，在深踩油门的情况下可以直降4挡，对驾驶需求的响应非常迅速。可能有人会说日常驾驶中根本就用不到10挡，但在实际体验中，车速在左右便可挂入10挡，极大限度的提高了燃油经济性。
除同级别领先的动力水平之外，讴歌还为新一代RDX装配了第四代SH-AWD四驱系统，使其前后轴动力可以在30%～70%之间智能分配，在山路试驾的环节中，得益于良好的侧向支撑和较强的四驱能力，新款RDX给我带来了十足的驾驶乐趣。唯一美中不足的就是，RDX的刹车脚感偏硬，而且刹车踏板初段虚位明显。
以其32.80万~43.80万元的售价来看，ALLNEWRDX的产品力完全不输市面上同价位区间的任何产品，但一个热卖的产品只有十足的产品力是不够的，品牌影响力和营销策略也是ALLNEWRDX能否成功的关键。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇