尽管进入中国已有5年之久，国产也已达两年多，但讴歌这个汽车品牌，对于国人来说仍然有些陌生。作为一个本应与雷克萨斯、英菲尼迪同台竞技的日系豪华汽车品牌，讴歌似乎一直处于一种“韬光养晦”的状态，有些过于低调了，而全新RDX的出现，让它再次回到人们的视野。
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全新RDX是讴歌推出的第三款国产战略车型，同时也是这款车型的第三代产品。基于广汽讴歌全新中文品牌口号“精确不凡”打造而成的它以“TheJet-SettingSUV”为开发理念，意为“全天候飞航SUV”。
近日，我们来到了素有“中国竹乡”之称的浙江安吉来体验这款期盼已久的车型。那么，它是否具备足够的实力重新定义豪华中型SUV的性能新标杆？“全天候飞航SUV”有没有言过其实？我们往下看。
2.0T+10AT：数据强悍实际体验不俗
现款的RDX搭载了一台3.0LV6发动机，但这样的排量对于SUV车型日趋小排量化的市场来说显然有些偏大了，因此全新RDX换装了一台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N?m，在-rpm即可达到峰值扭矩。
与传统的3.0LV6发动机相比，这款全新涡轮增压发动机在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。因此，排量和缸数虽然减少了，但得益于全新的技术和涡轮的加入，性能方面不降反增。
传动系统方面，相信大家应该不会感到陌生，与新一代国产雅阁无缘的10AT被引进到这款车型上，使全新RDX成为国内唯一一款搭载10AT变速箱的中型SUV，同时也是世界上首款横置的10AT变速箱。
当然，有着黑科技之称的这款10AT变速箱并不是仅仅挡位增加这么简单，它具备了高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点，提高了起步加速和燃油经济性，在深踩油门时可直降4档，对驾驶需求的响应非常迅速。
在实际道路体验过程中，全新RDX的总体表现还是比较令我满意的。初段油门响应十分积极，中后段也没有丝毫的乏力感，尽管当天一直在满载的状态下行驶，但加速和超车丝毫不拖泥带水，用随叫随到来形容一点儿也不为过，强劲而不失平稳。
换挡平顺自然，无论低速还是高速都不会感觉到顿挫感，当速度达到km/h时能够顺利挂入10挡。
刹车的调校有些过于偏软了，前半段基本可以忽略不计，深踩一些才有反应，在当天的技术问答环节中，工程师也对此作出了解答，由于这款车在设计时主要对标了欧洲标准，更加强调舒适性，为了避免车辆在制动时频繁点头，因此才调校成现有的状态。
尽管如此，我还是认为有些矫枉过正，毕竟不少人都比较注重初段刹车的脚感，不过好在试驾的车辆仅为试装车，后期量产车型是否会有所调整也不一定。
安吉三面环山，此次试驾过程中也有充分的山路弯道体验，此时，轮到全新RDX聪明的四驱系统展现真正的技术了。
它所配备的第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作%-0以及0-%之间智能调整，以获得顺畅的操控和稳定的转向。
除此之外，因后轴泵电机的扭矩增加，对于后轴两轮的扭矩分配也更加精确，当行驶在盘旋曲折的山道时，它的优势充分发挥出来，实现出色的稳定性和灵活性。
此外，全新RDX还全系标配IDS智能动力系统，具有四种不同的驱动模式：